為何中國鐵路車鉤不使用餅狀緩衝區？

感謝詹公天佑引進全套美標。感謝大清國把詹公送去美國而不是歐洲學習鐵路建設。

詹公被送往美國學鐵路那幾年，正好美國因為 鏈式車鉤 （此處更正：別針車鉤）不便於操作，容易對編組員產生人身傷害而發明自動車鉤。當時傳統的鏈式車鉤在列車連掛時，如果撞擊速度較大則容易將要掛的車輛撞開，事故往往就發生在這個時候。由於編組時產生了較大的傷亡事故，各鐵路公司也對鏈式車鉤怨聲載道。美國人詹妮弗在19世紀末發明了這種神似兩只手相互鉤緊的車鉤，還把緩沖餅做進了車體內部，將鏈式車鉤繁復的掛鉤車螺旋拉緊動作轉換為提鉤連掛兩步動作，相較而言簡單了不知道幾個華勒斯。詹公引進時為了避嫌還將車鉤命名為珍式自動車鉤，免得讓國人誤會所謂詹式車鉤是詹公親自發明的。

自動車鉤有且僅有三個狀態：鎖閉，解鎖、全開。鎖閉時，鉤舌收回，鉤鎖鐵鎖緊鉤舌不讓其外張。解鎖時，鉤鎖鐵提起，鉤舌可由外力引導自然張開。全開狀態就是鉤舌自然外張時的狀態。

解除編組時，不管鏈式還是自動車鉤都要先切斷風管連線。而自動車鉤僅僅需要提起提鉤把手，行話叫摘鉤，拉（上作用）或者頂（下作用）起鉤鎖鐵，車鉤就由鎖閉狀態轉變為解鎖狀態，此時即可分開編組，活動車輛離開時鉤舌自動張開為全開狀態。

車輛連掛時，確認停止車輛需要連掛的車鉤為鎖閉狀態，活動車輛需要連掛的車鉤為全開狀態即可連掛。等到兩個車鉤掛在一起時原來全開的鉤舌自動收回，原先頂起的鉤鎖鐵自動收回鎖緊鉤舌，這樣兩節車廂就完成連掛。

筆者在以前在圈鐵鐵博還能流竄進機車內部的時候試過玩車鉤三態，提鉤解鎖，腳踹鉤舌外張，再把鉤舌踹回鎖閉，三個步驟湊一塊才用了不到20秒鐘，比起鏈式車鉤掛上以後還得吭哧吭哧轉車鉤螺桿真是簡易了不少。同樣是列車連掛，在一些視訊裏頭，熟練的德鐵員工也得兩三分鐘，而國內車站裏頭就是很簡單的鉤響車不動，再把風管跟機供電源線連上就行，時間也不長。

附贈一個掛車視訊，某次正好遇到時順手拍的。體會下某段司機所謂鉤響車不動的功夫。