「中國新能源汽車產銷連續9年位居世界第一，今年1~10月，中國新能源汽車銷量820萬輛，同比增長46%，滲透率連續3個月超50%。自主品牌市場份額繼續提升，預計全年自主品牌份額將達60%。」11月22日，在2024年世界互聯網大會「烏鎮咖薈·汽車夜話」上，長安汽車總裁王俊表示，汽車產業轉型邁入非穩態競爭期，「內卷」式競爭擡頭明顯，國內外面臨良性競爭弱化的挑戰；行業內資源內耗，水軍橫行、惡意抹黑、互挖墻腳、相互詆毀等競爭手段也在持續放大。
目前國內市場仍處於快速的變革之中。從需求側看，使用者需求和用車場景不斷變化，汽車產品形態向「新汽車」演變。在動力形式方面，今年1~10月，各動力型別中，燃油車（ICE）、混動汽車（XEV）和純電動（BEV）汽車銷量比例為54%:19%:27%，其中，混合動力汽車（包括插混和增程混動）銷量快速提升，同比增速分別為92%和107%。
王俊認為，未來五年純電動、混動和燃油車的份額比例將大致是4:4:2，多動力時代正在形成。在需求方面，購車人群年齡結構重心向30歲以下的年輕人轉移，他們用車場景更加多元，一車多用成為趨勢。
除此之外，智慧新能源汽車時代，使用者對車身形式的認知界限變得模糊。以往燃油車以尺寸大小、排量大小和內飾裝潢豪華程度來區隔高低價位的車型，但智慧新能源車更看重產品算力水平、傳感器數量等參數指標。這給企業帶來了新的重資產投入與重復建設的難題，以算力為例，隨著汽車產業數智化發展程度越來越深，算力不足等情況越發突出，預計到2025年算力需求將達萬卡級。
「解決這些問題需要共同構建新汽車命運共同體。透過創新、合作降低成本、加速科技成果套用轉化、解決共性難題，促進汽車產業鏈上的各類企業優勢互補、良性競爭。」王俊表示。
針對行業內卷的情況，王俊表示，根據長安汽車不完全統計，今年1~10月，國內累計上市新能源車型98款，但月銷破萬輛的產品僅10款，新能源產品均價同比下滑6.5%。同時，燃油車產品均價同比下滑5.5%，自主品牌降幅達4.5%，中國71個乘用車品牌中僅3家盈利，預計未來80%以上中國品牌將面臨關停並轉。
(本文來自第一財經)
