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北京公交專用道再次最佳化調整，9月30日起，全封閉執行了19年的南中軸快速公交線，在非高峰時段，開始允許社會車輛借道行駛。北京南中軸快速公交線，也就是快速公交1號線，簡稱BRT1，是在2005年12月30日全線投入營運的，它也是中國境內開通執行的第一條快速公交線。
在北京南二環附近的永定門內大街記者看到，位於道路最內側的快速公交道的專用護欄已經拆除。路側藍色的快速公交車道標誌牌上，添加了「工作日7:00—9:00，17:00—19:00除外，社會車輛準許借道通行」的輔助說明，並增設了醒目的「港灣公交站」大幅標誌。
北京公安交管局秩序處最佳化科科長 李磊：這次調整快速公交車道，性質沒有改變，只是工作日7到9時，17到19時除外，也就是周末和法定節假日，包括這個工作日的非高峰時段，社會車輛是可以借用快速公交專用道通行，來提高道路的通行利用率。
記者在現場註意到，在南中軸路天橋路口以南路段，快速公交專用道仍然設定在最內側，而在北邊的前門東路路段，在拆除專用隔離護欄後，最內側的24小時快速公交專用道，調整到了最外側，並與其他普通公交專用道在早晚高峰時段共同使用，從而進一步提升了道路資源利用率。
北京公安交管局秩序處最佳化科科長 李磊：交管部門已經對沿線的非現場執法裝置進行調整，按照最佳化調整後的時間進行管理。下一步，交管部門也會加強沿線的交通執行情況的監測、動態與最佳化，調整訊號配時，加強疏導維護，確保最佳化後的道路通行暢通安全。
提高道路利用率
北京三次調整公交專用道
北京公交專用道的變化，從去年開始已經經歷了三次分步調整，而這一系列的變化，源於市民出行需求的逐漸改變。
1997年6月，中國第一條公交專用道在北京長安街開通。而開通的一個主要背景就是當時北京的機動車保有量增長迅速，交通擁堵狀況日益嚴重。
事實上，北京公交專用道的建設一直在不斷推進。2005年12月30日南中軸快速公交線也就是BRT1快速公交線全線開通，這條路線全長約16公裏，共設有車站17座，為左開門車站設定，按照快速公交設定標準，天橋路口以南路段和前門東路為24小時全封閉快速公交專用道，使用1.3公尺的隔離護欄進行封閉。
這是開通之初，央視記者在北京拍攝到的BRT1快速公交線的畫面，從月台上擁擠的人群不難看出，乘客對這條路線的需求度較高，據統計最高時BRT1日均客流可達22萬人次，但隨著地鐵線網不斷完善，BRT1的客流逐漸下降，特別是2018年地鐵8號線南段開通後，公交客流進一步降低，目前日均客流不足2萬人次，24小時全封閉公交專用道明顯浪費道路資源。
2023年北京市相關部門向市民進行了問卷調查，在常用出行方式的選項中，只有42.47%的被訪者選擇公交出行，選擇自駕和地鐵出行的被訪者則為67.26%和53.64%。對於當前公交專用道存在的問題，69.42%的被訪者認為「部份專用道公交車較少」。經過調研論證和具體考量，北京市決定最佳化調整部份公交車道的使用許可權，於2023年6月到2024年9月間，分三批次進行了實施。公交專用道最佳化之後，相關部門進行了評估監測，最佳化後的道路通行效率普遍提升了5%到10%，部份高快速路通行效率甚至提高了20%。
北京公安交管局秩序處最佳化科科長 李磊：三次最佳化調整沒有改變公交優先的理念，還是堅持公交優先的原則，而且北京市總體的公交裏程其實沒有下降，應該目前還是1000多公裏。主要是在使用時間上更加精細化，使道路的資源利用率更加充分。
（總台央視記者 趙學榮 陳昱 苗毅萌 鄭瑞）
