12月24日，寧德時代CIIC一體化智慧底盤——磐石底盤正式釋出，磐石底盤以電池為中心展開設計，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術，將電芯直接整合到底盤中，實作和底盤的結構共用。
事實上，寧德時代磐石底盤正是業內通常所說的滑板底盤，除了將電池整合到底盤上外，電機、電控、轉向、制軔、懸架等部件均提前整合在獨立底盤上，以實作車身和底盤的分離，設計解耦。在智慧化方面，磐石底盤也可以實作軟硬解耦、軟軟解耦，支持L3至L4智慧駕駛，提供高適配介面。
這意味著，在上下解耦的基礎上，滑板底盤只需要車企在上面套上車殼就能造車，把復雜的造車變成了一道「預制菜」。
當日，寧德時代與阿維塔簽署【深化戰略合作協定補充協定】，阿維塔確認將采用寧德時代磐石底盤。
寧德時代方面表示，針對車型研發投入大、周期長、更新叠代加速的行業普遍痛點，磐石底盤匹配Toolkits解決方案套件，在可拓展的軟硬體架構和標準化介面設計下，實作「一套底盤架構、百變車型」，可以助力車企提升開發效率、縮短研發周期。整車量產時間，可由傳統的36個月甚至更長，縮短至12~18個月。
除了縮短汽車開發周期，滑板底盤另一大優勢是降低汽車開發和制造成本。寧德時代（上海）智慧科技有限公司（寧德時代旗下滑板底盤業務實體公司）董事總經理楊漢兵在今年3月的一場論壇上表示，寧德時代的滑板底盤產品只會收取主機廠自己開發費用的約1/3價錢，主機廠可以節省60%~70%的開發費用；寧德時代的BOM（物料清單）成本也可以讓主機廠BOM成本下降5%左右。
而對於寧德時代而言，滑板底盤既能捆綁銷售電池，也能開拓新的業務增長點，無疑是與車企「雙贏」的業務。
不過，滑板底盤雖然優勢明顯，但局限性也同樣顯著，比如滑板底盤也面臨類似智慧駕駛的「靈魂論」議題，作為車企而言，更願意將「三大件」之一的底盤放在自己的研發體系，而不願交於他人之手。
簡單來說，購買「預制菜」來造車可能並非很多車企的最優選擇。對於頭部車企而言，自己做「預制菜」無疑更好，所以特斯拉、零跑、比亞迪、大眾、沃爾沃、福特等主機廠都在滑板底盤賽道上有相關的研發與套用布局。
有業內人士告訴記者，當下寧德時代滑板底盤的主要使用者畫像並非頭部車企，而是跨界造車的新勢力，以及無法承擔巨額新車開發費用的邊緣車企。對於這些車企而言，滑板底盤可以助其降低造車門檻，並讓這些企業更多地聚焦在上車身，比如產品定義和與消費者直接體驗強相關的智慧駕駛、智慧座艙、整車造型上。
從中長期來看，滑板底盤還有可能成為Robotaxi、Robobus、RoboVan、Robo-Charger等這類對客製化需求較高的RoboX產品的「底座」。
(本文來自第一財經)
