3年關閉超8000家，傳統4S店何去何從

11月21日，已經閉店停業的北京星德寶。 王 冬攝

陷入「賣一台虧一台」的惡性迴圈「我司因經營不善，故決定自2024年9月30日起閉店，不再營業……」10月初，車主張先生正想去北京匯京柯曼4S店給自家凱迪拉克保養時，卻發現店裏早已人去樓空，售後維修大門緊閉，門上張貼著一張「閉店通知」。張先生告訴【環球時報】記者，他在這家店購買的一些保養計畫還沒用完，雖然位於豐台區張儀村的凱迪行承接了這家店的業務，距離遠不說，而且之前買車承諾的到店保養終身免機油也變成了6年免機油。10月，寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務有限公司（下稱「北京星德寶」）在門口張貼告示，宣布閉店停業。北京星德寶稱，受整體經濟環境影響，目前面臨嚴重資金壓力。而寶馬的授權已於10月20日終止，目前新車銷售和售後業務均已暫停。11月21日，【環球時報】記者在星德寶銷售服務公司門口看到，原本在外墻上懸掛的寶馬標誌和「北京星德寶」已被卸下，店內空無一人，偌大的展廳內僅有部份寶馬展車。一份在門口張貼的通告上顯示，對於閉店給消費者帶來的影響，公司安排專門人員負責接待和登記。記者以消費者身份咨詢後了解到，目前該店接待人員可登記車主資訊，但如何提供後續服務暫無法回應。記者了解到，距離星德寶較近的寶馬4S店為4公裏外的華德寶，一些客戶轉到這裏進行後續車輛維護。在寶馬車主群中，有在星德寶購車的車主表示，在該店閉店後曾接到區域內其他寶馬4S店的來電稱，星德寶提供的代金券和保養服務等車主權益被轉移至此。但仍有部份車主表示，無法繼續享受到一些原店提供的權益。近日，「天津最大奧迪4S店閉店」一事引發熱議。天津永濠集團11月17日釋出聲明，稱永濠奧迪、永濠紅旗、永濠東風本田三個品牌4S店突然閉店原因，是近期遭遇了合作多年的銀行突然抽回貸款的嚴重沖擊，資金鏈斷裂。國內多家區域性汽車經銷商龍頭企業也接連遇到經營困難的情況：7月18日，廣匯汽車的股價連續20天跌破1元，最終黯然退市；1月，廣東汽車經銷商永奧投資集團有限公司爆雷，旗下多個4S門店均已關閉。中國汽車流通協會數據顯示，2020年至2023年，全國有超過8000家汽車4S店退閘道器門，年均退網量超2600家。協會此前釋出的【2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告】顯示，今年上半年國內汽車經銷商的虧損比例高達50.8%，不少4S店陷入「賣一台虧一台」的惡性迴圈，新車銷售虧損嚴重，毛利貢獻為負數，且在持續擴大。同時，平均單店毛利總額較2023年大幅下降，尤其新車業務，平均單店虧損額達178萬元。多重壓力下無奈止損汽車4S店提供整車銷售、零配件、售後服務及資訊反饋等服務，一直以來是燃油車傳統商業模式的重要環節。車企通常將車輛批發給經銷商，再由經銷商經4S店鋪開渠道、進行零售，以此實作資金回流，同時采用年度銷量目標考核及階段性返利等方式約束和激勵經銷商。中國汽車工業協會數據顯示，2024年1月至6月，中國新能源汽車銷量達494.4萬輛，同比增長32%，市場占有率達35.2%。然而與傳統燃油車不同，部份新能源車企選擇直營模式，從而使4S店在新車銷售與維保服務方面業務量出現不同程度的下滑。中國汽車流通協會有形市場分會名譽理事長蘇暉在接受【環球時報】記者采訪時解釋道，在傳統經銷商體系中，大部份經銷商集團主要與傳統燃油車企合作，傳統燃油車的售後服務是4S店的主要收入來源。而新能源汽車的保養周期較長，平均保養費用較低，這對於依賴售後利潤的4S店來說，幾乎是無利可圖。據悉，新能源汽車的故障方面主要體現在動力電池、驅動電機與電控系統，日常保養費用較燃油車少50%以上，且純電動汽車沒有發動機和變速箱的動力總成，不需要更換火花塞等，廠商一般會對消費者承諾「三電」等核心零部件終身保修，無需承擔額外費用。同時，新能源汽車的成本60%是電池，而電池會逐年衰減，更換電池成本奇高。這導致新能源車的維修成本高昂，但這部份成本並不直接轉化為4S店的營收。從事汽車貿易相關工作的王付秋向【環球時報】記者表示，4S店閉店原因是多方面的，除了新能源汽車滲透率升高外，「汽車價格戰」也讓經銷商利潤空間遭到擠壓。長期下來，經銷商的盈利能力持續下降，甚至出現虧損，導致經營難以為繼。中國汽車流通協會釋出的【2024年上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告】顯示，大量汽車經銷商面臨新車價格嚴重倒掛、市場價格混亂、廠家政策缺乏延續性、搭售和壓庫等情況，導致其經營壓力大增。王付秋表示，在市場競爭日益激烈的形勢下，眾多經銷商很難完成銷量目標，進而無法觸發返利機制。此外，4S店自身的固定成本較高，包括店面租金、裝置購置與維護、人員薪資等各項開支，這也進一步加重了經銷商的經營負擔。在多重壓力之下，這些4S店為了止損，不得不選擇閉店停業。「4S店必須轉換角色」「過去的經營模式已不再適應市場的需求。」蘇暉認為，市場變化使4S店不僅要在品牌上進行多元化，還要在服務內容上拓展。隨著新能源汽車的興起和銷量增加，4S店需要拓展服務路線，提供包括燃油車和新能源車在內的多品牌服務。王付秋也向【環球時報】記者表示，傳統車企經銷商商業模式的轉變更為「顛覆」。一方面，要拓展售後服務內容，比如增加汽車美容、改裝、二手車置換等服務，以此開辟更多收入來源。同時，在保障服務品質穩定的前提下，努力提升服務效率，進一步壓縮成本。另一方面，創新合作模式至關重要。傳統車企經銷商應盡快與新能源車企建立緊密的合作關系，成為新能源汽車銷售渠道的有機組成部份。例如，可以代理新能源汽車品牌的銷售與售後服務業務，從而分享新能源汽車市場蓬勃發展帶來的紅利。在新能源品牌直營模式和直播售車等新模式的影響下，不少經銷商已踏上轉型之路，其角色也隨之發生變化。河南最大的汽車貿易集團威佳集團正在加速向新能源汽車業務過渡，該集團旗下新能源汽車和燃油車4S店數量占比已經達到4∶6。一些獨立的4S店經銷商還會透過展示特定車型獲取固定傭金，並提供客戶咨詢服務。比如，此前上汽集團的榮威Marvel X車型可以在展廳體驗，而在購買環節，經銷商會將客戶引導至汽車制造商的獨家線上渠道。「線下服務中心+線上會員營運」戰略也成為一些4S店集團的轉型方向。2023年，4S店集團中升關掉弱勢4S店改開鈑噴中心，同時在32個中心城市建立了客戶服務中心。車企也在想辦法減小其經銷商的壓力，比如寶馬在7月宣布下調經銷商的銷售目標、大幅增加補貼和減免政策、減少考核計畫，確保經銷商能生存下去。「經銷商作為與客戶直接接觸的前端環節，不僅展現著品牌形象，更承載著一個品牌的企業文化內涵。因此，保護經銷商實際上就是在保護品牌自身。」王付秋向記者說道。4S店閉店潮下，消費者權益如何保障，這也成為業界亟需解決的問題。蘇暉認為，4S店的結束機制需要完善。車企與經銷商都必須因勢而變，經銷商需要調整布局，延長服務鏈條，並有序承接關停店的車主服務事項；車企也應開放許可權，允許經銷商進行多品牌經營和維修，以及提供多品牌的售後服務。在出現閉店或者類似情況時，幾位受訪消費者向【環球時報】記者表示，希望經銷商能夠積極主動地與他們溝通。比如，計劃關停的經銷商要及時告知店鋪關停計劃以及消費者權益的處理辦法，並就補償事宜協商溝通。對於能夠退費的情況，要及時處理；若無法退費，則要協調其他4S店或維修廠為消費者提供後續服務。