當哪咤汽車被裁員、降薪、戰略調整的負面訊息所環繞，其CEO張勇同樣未能幸免。
最近更是有訊息稱，哪咤汽車CEO張勇已經離職。
不過，哪咤汽車方面表示，張勇並未離職，公司目前經營一切正常。
盡管如此，如果我們將以往傳出的有關哪咤汽車的訊息聯系起來的話，不難看出，縱然是哪咤汽車CEO張勇的離職傳言並不是真的，但是，哪咤汽車依然還是身處在一場巨大的變局之中。
在10月底，曾有訊息稱，哪咤汽車開始實施面向全部研發人員的降薪計劃，10月29日起各部門員工陸續收到降薪通知。
10月30日，哪咤汽車方面回復記者時稱，哪咤汽車正式啟動公司全員股權激勵計劃，將拿出5%的股份（估值約20億元），作為股權激勵分配給全體員工，同時內部宣布了薪資及績效考核的新方案。
11月14日，一位接近哪咤汽車的知情人士曾向記者透露，哪咤汽車將大幅壓縮整合一二級部門，最佳化管理層級，同時強化對大模型等新型AI工具的運用，預計本輪調整後人效將提高40%，組織營運效率提高50%，相關營運費用大幅降低50%以上。
「此次戰略調整後，哪咤汽車將配置更多資源專註海外市場拓展，同時在國內聚焦優勢車型的永續營運，確保每一筆投入都能產生切實的報酬。」哪咤汽車方面稱。
無論如何，透過以上的種種訊息，我們可以看出，現在的哪咤汽車，日子並不好過。
然而，如果我們將目光從哪咤汽車的身上移開，轉而去審視和觀察當下整個的造車賽道，不難看出，並不僅僅只是哪咤汽車，縱然是其他的中腰部以下的造車玩家們的日子，其實都不太好過。
從某種意義上來講，現在哪咤汽車的困局，或許是整個造車賽道的一個縮影。
一
事實上，有關造車賽道的洗牌早就已經開始了。
無論是恒大汽車的倒掉，高合的立場，還是遠在大洋彼岸的FF遲遲未見大的進展，我們都可以看出，現在的造車賽道，其實早已不復往日之盛景，早已不再是一個被資本市場追捧的香餑餑。
洗牌、調整，或許是當下造車賽道的主旋律。
如果我們將當下造車賽道的趨於平靜，同以往的火爆聯系在一起的話，絲毫都不會感覺到意外。
原因在於，當初的造車賽道之所以會一日千裏，之所以會有那麽多的玩家們投身其中，其中一個很重要的原因就在於資本在其中的推波助瀾。
換句話說，往日造車賽道的盛景，其實是在資本的推動之下達成的。
當資本的興趣不再，造車賽道的趨於平淡，自然是成為了一件理所當然的事情。
當哪咤汽車開始遭遇到一系列的困局，我們需要更多地看到的是，造車賽道的困局，業已開始從底層的玩家們，深入到了腰部的玩家，未來，或許還將會有更多的玩家牽扯其中，造車行業以往「千車齊發」的狀態，或許將會不復存在。
對於當下的造車玩家們來講，不再僅僅只是盲目地依賴資本，而是找到真正可以自我造血的正確的方式和方法，或許才是破解當下發展困局的關鍵。
無論是哪咤的出海戰略，還是哪咤的降本增效的策略，未來將會在更多的造車玩家們的身上出現。當造車賽道上以往的泡沫被擠出幹凈，造車賽道的發展，才能真正步入理性的發展新階段。
對於造車來講，這是一件好事。等到資本的泡沫被擠出，真正比拼的將不再是造車玩家們的行銷、概念的能力，而是真正能夠給造車行業帶來改變，真正能夠用技術的力量來贏得市場和使用者的能力。
二
當資本的紅利開始出清，以往僅僅只是依賴資本的輸血來勉強執行的發展模式開始暴露出越來越多的問題的同時，造車賽道的發展進入到一個全新的階段，同樣是導致哪咤汽車開始陷入困局的另外一個主要原因。
在經歷了早期造車的跑馬圈地之後，在經歷了中期使用者的培養之後，造車行業需要一個全新的出口來重新開機未來的發展。
換句話說，現在的造車，不再僅僅只是一個概念，而是一個真正可以被汽車帶來創新和發展的階段。
更為直接地說，真正給造車賦予新的內涵和意義，真正給造車提供一個全新的解讀，才是真正將自身的發展可以帶入到全新發展階段的關鍵。
觀察以特斯拉為代表的頭部玩家們的發展，不難看出，透過給造車賦予無人駕駛、AI、生態協同等更多的內涵和意義，真正讓造車成為一個新型汽車的衍生器，而不再是一個玩家們吸引資本市場關註的方式和手段，才是真正可以將造車行業的發展帶入到全新發展階段的關鍵所在。
我們都知道，近段時間以來，特斯拉一直都在不遺余力地推廣自身的FSD的無人駕駛的技術。
說到底，特斯拉其實就是在透過這樣一種方式為自家的汽車賦予更多新的內涵和意義，而不再僅僅只是將造車的定義框死在能源和驅動方式的更換上。
對於哪咤這樣的造車玩家們來講，在早期並沒有實作真正意義上的突圍，便喪失了先發的優勢，而當造車賽道的比拼進入到全新的階段，哪咤們又缺少資金、技術等條件的支持，因此，當造車賽道的競爭開始進入到新階段之後，它們的發展，自然開始遭遇到越來越多的困境。
毫不誇張地說，如果哪咤汽車的困局難以得到徹底地解決，非但無法擠上造車賽道的新牌桌，甚至還將會在造車賽道的舊牌桌上敗下陣來。
三
今年7月國內乘用車市場零售銷量為172萬輛，其中新能源乘用車零售銷量為87.8萬輛，同比增長36.9%，環比6月增長2.8%，在乘用車市場零售滲透率高達50.8%。
這，其實是一個值得我們去關註的重要轉折點。
當新能源汽車在乘用車裏的滲透率突破50%的時候，整個造車賽道的增量市場其實開始越來越多地觸及到天花板。
換句話說，當存量時代來臨，真正比拼造車玩家們的，將不再是概念和行銷的能力，而是考驗造車玩家們的「硬實力」。
如果對於這些「硬實力」進行總結和定義的話，除了像小米汽車一樣充足的資本儲備之外，還需要有特斯拉一樣的有利競爭，以及人、車、機器協同的能力。
如果造車玩家們缺少這些「硬實力」，想要在存量時代有所作為，必然是一件難上加難的事情。
可以說，現在哪咤汽車所遭遇到的困局，未來或許將會在腰部玩家，乃至頭部玩家們的身上得到呈現。
透過哪咤的困局，我們需要更多地看到的是，造車賽道上的諸多的玩家們僅僅只是看到了新能源汽車的增量，卻並未真正看到新能源汽車邁入到存量時代的現實。
於是，它們便不會透過布局「硬實力」來提升自身在存量時代競爭力。當這樣一種情況開始發生，類似哪咤汽車的困局，或許將會在更多玩家們的身上出現。
對於現在的造車玩家們來講，不斷地提升自身的附加值，不斷地強化自身的影響力，不斷地找到自身應對存量時代的正確的方式和方法，或許才是保證他們可以繼續留在牌桌上的關鍵所在。
結語
哪咤的困局，僅僅只是當下造車賽道的一個縮影，未來，類似哪咤的困境，或許將會在越來越多的玩家們的身上開始出現。
透過哪咤的困局，我們需要看到的是，造車行業的發展業已進入到存量時代的現實，我們需要看到的是，資本紅利業已見頂的現實，我們需要看到的是，造車行業的競爭業已進入到深度、全面階段的現實。
當造車賽道的紅利被出清，或許真的到了比拼硬實力的時刻。
哪咤率先感受到了寒意，下一個會是誰呢？
