原創先發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao)
作者 | 塞爾達
接連發生爭議事件後，相關部門終於對東航的問題重視起來了。
近日， 中國民用航空華東地區管理局航安辦、飛標處、航衛處、合格證管理辦公室組成聯合評估小組，赴東航總部開展客艙管理效能評估。
公開資訊顯示，評估小組在檢查中發現東航總部對於分子公司管控能力較弱，在人員績效考核重罰輕獎，工作量匹配的機制和方法有待進一步最佳化。
不過，東航最近的風波，並不只是如此的輕描淡寫。
最近一個月，東航先是被曝出空姐因吵架故意放出應急滑梯，隨後又被傳因「機長失蹤」而使航班誤機。而去年末，東航更在一周內出現兩起飛機故障事故。
一系列爭議事件出現後，東航的業績也開始受到負面影響。2023年，東航巨虧超過80億元，虧損額超過三大航司中另外兩家國航和南航的總和；同時國航和南航的營收已超過2019年的水平，但東航也尚未完全恢復。
東航，到底怎麽了？
毀三觀
最近一個月，東航接連發生「毀三觀」的熱點事件。
4月29日晚，多個社交平台爆出，東航一航班在浦東機場落地後，後側應急門被開啟，應急滑梯被彈出。
｜圖源：網路
社交平台上有飛機內部及外部多個角度的照片，顯示停機坪上一架客機尾部艙門開啟，應急滑梯彈出，客機周邊還有其他航班停靠。
隨後，多個航空圈自媒體釋出資訊稱， 滑梯是被乘務員故意放出。
有航空自媒體帳號曬出部份聊天截圖及朋友圈截圖，稱涉事航班為東航西安飛上海的MU6292航班，疑似乘務組發生了工作矛盾。某乘務員發文：「我幹了不想幹但不得不幹的事，就這樣吧。如果沒有網開一面，那就只能背水一戰。」
有民航圈人士告訴媒體：「目前了解到是， 據說是因為同事矛盾。空姐自己開啟釋放掉滑梯後，還跳了下去。 這個事情航司就還在調查，調查會有一個流程，因為這個還涉及到安全，要上報到民航局。」
「涉事的空姐已經飛了10年了，據說事發時情緒不是很穩定。至於這個事件會不會連累同事，要看航司怎麽處理，因為這事比較特殊，不屬於無意當中的工作差錯，她帶著主觀性。」有知情者對媒體稱。
一波未平，一波又起。在「空姐吵架」僅過了半個月，東航又遭遇「機長失蹤」。
5月14日，博主「擺爛兔兔」在短視訊平台稱，在13日乘坐的由泰國曼谷飛往雲南昆明東航MU742次航班發生了誤機， 原因竟是機長失蹤 。其表示： 「曼谷機場大喇叭中文喊話：機長現在聯系不上，需要大家再等一下。最後有乘客打電話給大使館，換了機組才來。」
｜圖源：網路
「當時的具體情況是，曼谷機場的地勤跟我們說機長失聯，包括廣播也播放了機長失聯。延誤了我們5小時後，飛到昆明又告訴我們延誤是天氣原因，沒有賠償，給我們安排酒店。而且一開始沒有說換機組，只是失聯，機長正在趕來，後來乘客們群情激憤，地勤才說換了一個機組。」該博主補充。
5月14日晚，中國東方航空官方帳號在「擺爛兔兔」的評論區回應道：
「您好，很抱歉給您帶來不好體驗。東方航空第一時間核實相關情況，網傳機組失聯訊息不實。昨日因曼谷雷雨，您乘坐的飛機執行前序航班時備降金邊，等待天氣好轉後重新飛抵曼谷，原航班機組因此超時。為保障航空安全，公司決策更換當地備份機組執行航班。
其間因曼谷地面交通嚴重堵塞，導致新的機組晚到機場。機組到崗後第一時間投入到航班準備過程中，十分鐘後隨即組織登機。」
不過，對於東航的回應，「擺爛兔兔」並不買賬，並回復稱：「是你們自己廣播說的失聯，以及機組堵車造成那麽多人耽誤了時間，你們為什麽不談補償？」
事件演變成「羅生門」的同時，對東航經營管理混亂的討論再次回到聚光燈下，這也並非首次出現這種爭議了。
飛機故障頻發
去年末， 東航就在一周內出現兩起飛機故障事故 ，當時同樣討論度拉滿。
2023年12月9日上午，一架計劃由上海飛往倫敦的東航MU533航班因機械故障返航，並在空中放油減輕重量。
航空數據平台航班管家顯示，該航班於上午9點39分起飛，於中午11點43分回到上海浦東機場。隨後該航班更換飛機，並於14點03分重新起飛飛往倫敦。涉事航班的執飛飛機註冊號為B6538的飛機，機型為空客A330-243寬體客機，機齡為12.1年。
網傳相關視訊顯示，事發時， 機艙外機翼翼尖後緣噴火 。飛機可能因為空中放油而出現噴火現象。同時，執飛機長播報稱，該飛機由於機械故障無法按計劃飛往倫敦。
幾天前的12月3日上午，從上海虹橋飛往香港的東航MU721航班在福建漳州上空也突發故障，備降廈門高崎機場，所幸事故無人員受傷。
中國東航在隨後的通報中稱，公司上海虹橋至香港一航班飛行過程中出現故障資訊，為確保飛行安全，機組按程式處置、備降廈門做進一步檢查，航班已於09時59分安全落地。
航空數據平台飛常準顯示，涉事航班執飛機型為空客A330-343，機齡6.5年，註冊號為B-8970。飛機於8點15分從上海起飛，9點左右進入巡航高度，但半小時後速度突然下降，時速從900多公裏降至500多公裏，隨後飛機恢復速度，開始備降。
網傳機內視訊顯示，事發時客艙機身震動，座椅發生劇烈抖動。另有旅客表示聞到燒焦味。網傳相關圖片顯示，發動機葉片損壞嚴重。
資深機長陳建國表示，發動機葉片脫落可導致飛機產生劇烈的震動，屬於嚴重發動機故障，通常原因為外來物撞擊、發動機葉片品質、發動機進氣道剝離導致葉片受損等。他稱，由於飛機發生故障時處於巡航高度，遭遇鳥撞的可能性不大。
值得註意的是，其實在12月7日，還有另一架從上海虹橋飛往北京的東航MU5153航班 疑似因故障取消 。
飛常準顯示，該航班原定於上午9點30分起飛，於11點15分臨時取消，執飛飛機機型為空客A330-343。飛常準上未見其飛行軌跡記錄。該航班執飛飛機當天下午從北京飛往上海的對飛航班亦遭取消。
無論是去年末已經頻繁出現的「故障」，還是最近一個月接連爆出的「空姐吵架」「機長失蹤」，矛頭都直接東航的經營管理問題。
三大航之一的東航，還沒有走出自己的至暗時刻。
重建信心
2023年，隨著出行放開國際客運航班恢復，三大航司雖然仍處於虧損之中，但都出現不同程度虧損收窄的向好態勢。不過，對比來看， 東航的虧損程度遠超國航和東航。
數據顯示，2023年東航營收1137.41億元，凈虧損81.68億元；國航和南航營收分別為1411億元和1599.29億元，凈虧損分別為10.46億元和42.09億元。東航虧損額超過國航和南航的虧損總和。
此外，與疫情前的2019年相比，國航和南航在去年的營收已超過2019年的營收規模，但東航尚未完全恢復。
分季度看，每年第三季度通常是航司年內的盈利峰值。在暑運旺季及9月底黃金周的加持下，雖然三大航均實作了單季盈利，但東航的盈利情況同樣落後於另外兩家。
其中，國航和南航去年第三季度歸母凈利潤分別為42.42億元和41.95億元，但同期東航的數據只有36.42億元。而在旺季因素驅動下，國航和南航都實作了在去年前三季度的整體盈利，但東航同期則依然累計虧損超過26億元。
華泰證券分析師認為，東航前三季度虧損主要因為機票整體票價水平低於預期。近年航司將大飛機挪用至國內航線，導致國內運力過剩、上座率偏低，航司不得不在票價上讓步。
不過，運力過剩顯然是全行業都要面臨的困難，東航經營得比同型別企業差的原因，恐怕並非單純由行業共性因素所致。
隨著一系列令人詫異的爭議事件發生， 「能選就別選東航」「再便宜也別買東航」「搶不到票才買東航」的觀念，已經在出行旅客中迅速蔓延，這遠比出行數據、運力、油價等因素造成的沖擊更大。
而在三季度旺季都不能獲得顯著復蘇，東航在傳統民航客運淡季的四季度情況顯然就更不樂觀了。2023年第四季度，東航凈虧損高達55.61億元，錄得年內最大的季度虧損。
對於東航來說，好訊息是， 今年一季度以來出行數據的復蘇，似乎讓這家飽受爭議的航司看到希望。
民航局數據顯示，2024年一季度，全行業共完成旅客運輸量接近1.8億人次，為歷年一季度客運量最高值，同比增長37.7%，較2019年同期增長10.2%。
其中，國內航線完成1.6億人次，規模較2019年同期增長14.3%；國際航線完成1412.0萬人次，規模恢復至2019年同期的78.0%。
不過，出行數據雖然好了，但東航等航司要面臨的問題依然不少。
一位民航業內人士稱，目前民航客運市場「量的指標上去了，但提價依然有壓力」。疫情後，國內航線運力供過於求導致民航客運票價乘壓。
同時，成本端仍受高油價壓制。
中國航空運輸協會指出，一季度航油價格高位波動，預計二季度原油價格維持高位波動、均價上行。東吳證券也指出，一季度，中國航空煤油出廠價同比下降4.1%，但較2019年同期仍然上漲30-40%。
當季，國航、南航、東航單位座公裏成本分別為0.45元、0.44元、0.43元，雖然同比去年都下降了，但相較2019年同期，單位座公裏成本依然分別上升了16.2%、15.5%、10.3%。
當然，這些行業普遍存在的挑戰對東航現階段來說肯定不是最重要的，因為同樣的問題下，也還是有航司能盈利。東航目前最大的困難，還是在於如何能從一系列聲譽事件中走出來，重拾乘客信心。
從一季度的財報數據來看，東航似乎有所回暖。營收同比增長接近50%，超過南航；歸母凈利潤雖然虧損8.03億元，但比國航表現要好不少。
對此，東航也展示了轉變的決心。
2024年4月30日，東航在內部會議上宣讀了關於李曄任東航集團黨組成員的有關決定。此前，李曄是南航的安全總監。市場分析，李曄近期履職東航，大機率要分管安全。
事實上，近一年內，東航集團領導班子已有多人發生變動。比如，2023年9月，深航總裁萬慶朝調任東航副總經理；2023年10月，國務院副秘書長的王誌清調任東航集團董事長。
看來，東航是要下決心改變了，但最近一個月發生的風波不得不又讓人懷疑起來，不知道還需要多久，消費者才能重新信任這家頻上熱搜的航司。
對於一旦出事就是大事的航空公司來說，信心的建立需要非常非常長的時間，但信心的崩塌往往只需要一瞬間。
參考資料：
新街派 生活報【機長失蹤？東航最新回應】
財新【一季度三大航兩虧一盈 民營航司凈利增速均超100%】
財新【三大航2023年減虧近千億 國際航線增量空間仍待開啟】
