1.低估了電池進步速度，這年頭的電池容量已經到了一個人開五六個小時都夠的程度，然後就休息半小時的功夫，充電又能充到80%+。
蔚來當年決定做換電站的時候，當時的電池能量密度只有現在一半，充電更是慢了幾倍不止。
現在換電已經沒有那麽強的便利性。更何況電池各項技術還在進步，還沒到頭。
2.蔚來的換電站，直到目前為止，那麽多年了，都沒有其它車商品牌配合合作，或是統一某項標準。只有一家企業搞這個，中國又那麽大，這難度沒的說。
3.從產品設計的角度，限制會比較大，萬一以後的高效電池規格不同於現在怎麽辦？比如假設哪天固態或是半固態開始鋪開，同等電量下，電池體積小了一大圈，蔚來跟是不跟？
跟的話，老車上的電池怎麽相容，新車上的電池又怎麽適配老換電站，老換電站的改造又是多少錢？改了之後能不能新老電池共用？那麽每個換電站裏，新老電池配比又該怎麽定？庫存得準備的多少大小？現在換電站的面積夠不夠大，是不是需要擴建一點？
如果不跟的話，或是完全不用以後的新電池，那樣會不會被詬病？或是把固態電池做成老款電池的造型和
