都說奇瑞的產品有著濃厚的「工程師」思維，在奇瑞風雲T10這裏顯然也並沒有例外。近日，風雲T10正式上市，新車指導價18.99萬元起，相比於風雲T9，風雲T10的定位更高一些，其同樣搭載鯤鵬超能C-DM插電式混合動力系統，不過和風雲T9 12.99萬的起步價相比，風雲T10的售價無疑高了很多。
新車表現如何？
從產品表現來看，風雲T10整體產品尤其是機械素質上無疑是「用料很足」的。比如新車采用了3擋DHT混動專用變速箱、熱效率很高的1.5T發動機以及馬達等組成的混動系統。其中1.5T發動機最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米。尊享型和奢享型為兩驅車型，系統綜合功率280千瓦，綜合扭矩610牛·米；旗艦型為四驅車型，系統綜合功率455千瓦，綜合扭矩969牛·米，百公裏加速時間僅需4.9秒。
在配置上，新車配備了12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控顯示器組成的雙聯屏，為了提升科技感，新車設計的物理按鍵也很少，未來感不錯。新車還標配了木紋飾板、高通驍龍8155芯片、無線華為HiCar+無線蘋果CarPlay、前排座椅加熱、360度全景影像、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制軔、8喇叭索尼音響、50瓦手機無線充電等配置。中高配車型還有透明底盤、BSD盲區監測、LCA並線輔助、DOW開門預警、ELK緊急車道保持、RCW後方碰撞預警、RCTA後方交叉碰撞預警、RCTB後方交叉碰撞制軔等配置。
至於電池方面，新車則配備了寧德時代提供的電池組，容量為34.46千瓦時，尊享型和奢享型的WLTC工況純電續航裏程為160公裏，饋電狀態百公裏油耗5.75升，旗艦型的WLTC工況純電續航裏程150公裏，饋電百公裏油耗為6.8升，同時新車支持快充，最大功率71千瓦，由30%充至80%需要18分鐘。此外，新車作為一台中大型SUV，還提供6座版供消費者選裝。
整體來看，風雲T10在產品的綜合素質上還是不錯的，尤其是在機械素質上，諸如3DHT、1.5T混動發動機以及官方宣稱的實測超2100km的綜合續航都是新車的亮點所在。
未來前景幾何？
當然，盡管從機械素質上說風雲T10整體產表現還算不錯，但是在我看來，風雲T10還是一台工程師思維過於濃厚的車型，其在動力、3DHT變速箱、底盤等機械素質方面的表現固然值得肯定，但是在智慧互聯等年輕人喜歡的方面依然擁有一些可以提升的空間。
比如說，新車在車機芯片方面依然配備的是8155車機芯片，但是按目前汽車新四化的發展態勢，算力更強的8295芯片其實才是未來的主流，甚至已經在很多車型上成為了「標配」。諸如銀河E8、極氪007、零跑C16、理想L系列等車型均已將8295芯片作為了標配。同時，在智慧互聯方面，新車的車機系統使用奇瑞自家的雄獅智雲Lion5.0車機系統，這個系統和目前的華為鴻蒙等相比也不夠出色。
此外，在自動駕駛配置方面，新車雖然號稱達到了L2.5級，但實際上在硬體配置上仍然存在一些不足，比如其超音波雷達頂配車型數量也僅有8個，公釐波雷達則沒有配備。而和其相比，售價更低的宋L DM-i則配有12個超音波雷達以及5個公釐波雷達，問界M7簡易版車型也配有12個超音波雷達以及3個公釐波雷達。此外，諸如自動泊車入位、遙控泊車等較為常見的功能也並未出現在風雲T10身上。
值得關註的還有風雲T10的售價，起步價達到了18.99萬，這一價格和此前網友預期的15萬相比顯然是高上不少的，尤其是在車市內卷的當下，價格戰已經成為了不可回避的話題，新上市的比亞迪宋L DM-i 定了個13.58萬的起步價仍被吐槽，風雲T10如此定價，引發爭議恐怕也在意料之中。
寫在最後：
銷量數據顯示，風雲T9在6月份取得了零售量4990輛，雖然和此前宣傳的5萬輛訂單相比仍有差距，但是平心而論這樣的銷量表現還算不錯了，而奇瑞汽車董事長尹同躍也曾多次放出狠話，稱「在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’。但現在我們要做到後來者居上！」，同時喊出了奇瑞在新能源方面「不會客氣了！」的豪言。而繼風雲T9之後，風雲T10能否大賣無疑將成為尹同躍「狠話」的第二塊試金石。
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