隨著排放標準、環保要求的趨嚴，加上油價的上漲，越來越多卡友們選擇新能源輕卡作為自己的創富「裝備」。但是，純電車「續航短充電長售價高」等痛點問題又讓卡友們無法下手。多重困境之下，混動車型似乎成為了破局之道。
混動輕卡不僅兼顧能耗經濟性，同時沒有續航裏程焦慮，更加適合運運輸人輸路線復雜、運輸貨物不固定以及多載的用車需求。正如江淮1卡推出了行業創新的柴油增程混動輕卡——領跑ES6增程式車型，為使用者帶來了「易駕、易購、易行」的用車體驗和「省時、省心、省錢」的超高產品價值，引領混動輕卡市場。
那麽，這款車都有哪些技術特點，在實際使用中有哪些優勢？接下來一同了解一下。
增程混動加持
省時，省心又省錢
江淮領跑ES6 采用的是柴油增程式混合動力形式。增程模式是透過增程器和動力電池，讓發動機始最經濟效率狀態發電，從而達到最佳的節油效果。同時，因為發動機不參與動力輸出，全程工況都是由電機驅動車型，駕乘體驗更是媲美純電。
具體來看，江淮領跑ES6增程式車型采用了一台全柴智威Q23-132E60型增程專用柴油機，排量2.3L，能夠輸出132馬力及320N·m扭矩。而且，這款發動機延續了全柴特色的兩氣門技術，有助於降低熱量損失，實作更高效率。另外，該款發動機還采用了博世柴油高壓共軌技術，燃油噴射更優秀、燃燒更完全，從而大大提升熱效率。
當然，作為一台增程器，寬泛的扭矩平台是必不可少的。領跑ES6這台柴油發動機最大扭矩平台覆蓋1400-2400rpm，最大功率平台則為3000rpm，能夠始終保持在搞笑區間，為車載動力電池充電。既將發動機的熱效率利用到了極致，提升了整體驅動效率，同時車輛可在純電、增程等行駛模式中靈活切換，得到最高效的動力輸出模式。
作為車輛的動力輸出端，電機的效能參數自然同樣重要。江淮領跑ES6采用永磁同步電機，發電效率更高。其額定功率為65kW，峰值功率為120kW；額定扭矩為175N·m，峰值扭矩為450N·m，強勁的動力輸出，可以使得車輛能夠更好地滿足城配工況下使用者的使用需求。
最後，在一款新能源車最重要的電池方面，江淮領跑ES6搭載了17.28kWh磷酸鐵鋰電池，以此滿足城市短途的純電運輸出行，從而獲的更經濟的能耗表現。與此同時，再配合上容量為80L的油箱，讓卡友們毫無續航裏程焦慮。
而且，其采用的是液冷式磷酸鐵鋰電池。一方面，磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池，更安全、更環保。另一方面，電池冷卻方式為液冷，其優勢在於散熱更均勻，可以有效提升電池系統穩定性，提高其使用壽命。
總而言之，江淮領跑ES6增程混動車型，無懼續航焦慮，為使用者帶來省時、省心、省錢的產品價值體驗。
易駕、易購且易行
引領混動輕卡新發展
眾所周知，今年車市席卷了一股「電比油低」的價格浪潮，並且蔓延到商用車市場。而為了卡友能夠開上這樣一款無續航焦慮，又好開有省油的混動輕卡，領跑ES6同樣拿出了極大誠意，不僅在價格方面與同級燃油輕卡基本保持同一區間，而且再加上綠牌免購置稅的政策，能夠幫主車主再省下1萬多元，從而進一步降低了卡友們購車門檻，實作「電比油低」的「價格平權」，讓卡友真正「易購」，輕松無壓力。
除了購車無壓力，江淮領跑ES6還做到了駕駛無壓力，出行無壓力。領跑ES6搭載了E-CVT變速箱，自動擋設計對卡友來說，不僅日常駕駛起來更輕松、平順性，而且動力輸出的穩定性更強。對於運載不同的貨物、行駛在不同的運輸場景，卡友的顧慮和疲勞程度都將大大降低，實作輕松「易駕」。
另外，作為一款增程式混動輕卡，領跑ES6續航無憂的PHEV動力模式，以及綠牌輕卡天然的「路權」，不僅城區運暢通達，周邊鄉鎮以及城市都能跑，從而做到了無憂「易行」。
就現階段而言，領跑ES6作為從燃油車型到純電車型的過渡車輛，能夠給廣大卡友和物流企業帶來顯著優勢，如售價比純電車型低，營運費用比燃油車型低，可以上綠牌、可以減少企業碳排放、競標時有新能源優勢等，幫助卡友及物流企業實作低成本營運，賺取更多利潤。因此，可以預料的是，憑借「易駕、易購、易行」的用車體驗和「省時、省心、省錢」的超高價值，江淮領跑ES6必定會在輕卡市場脫穎而出，並引領新能源輕卡新發展。而對於追求高效、便捷、經濟和環保的卡友來說，領跑ES6同樣也是一個值得考慮的選擇。
