在保時捷、奔馳、寶馬等多家外資車企放棄全面電動化之後，日前又一家外資汽車企業Alpha羅密歐宣布將放棄全面電動化，將繼續投資研發燃油車，顯示出諸多外資車企都在重新評估電動汽車的前景。
多年之前，歐美紛紛強調新能源汽車的發展，希望透過發展新能源汽車來降低碳排放，而電動汽車無疑是他們強調發展的技術方向之一，不過此後全球發展電動汽車最快卻不是歐美，而是中國。
2015年前後，電動汽車在中國的網約車行業迅速被接受，電動汽車利用家用電的超低電價，大幅節省了能源費用，因此網約車行業普遍選擇了電動汽車，不過那時候的大眾消費者對電動汽車的認可度並不高。
2019年特斯拉在上海的工廠投產，特斯拉大幅降低了它的電動汽車售價，model3、model Y先後跌穿30萬的價位，電動汽車逐漸獲得了大眾消費者接受，隨後中國汽車企業迅速跟進，電動汽車進入了飛速普及的階段。
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2023年電動汽車在中國新車市場的普及率超過三成，2024年進一步提升到接近六成，中國市場也成為全球最大的電動汽車市場，2023年中國銷售的電動汽車占全球電動汽車市場的比例高達六成。
中國汽車也借此突出重圍，中國熱銷的前十大電動汽車企業之中僅有是特斯拉是外資品牌，其他都是國產品牌；中國一家汽車企業還因為電動汽車的飛速發展而首次躋身全球汽車企業TOP10，這是中國汽車企業首次躋身全球前十。
就在中國汽車企業準備進一步發展電動汽車之時，2024年全球汽車市場卻傳出了諸多對電動汽車不利的訊息，歐美紛紛降低推動電動汽車發展的力度，對於碳排放的關註度也在下降。
面對歐美態度的變化，寶馬、奔馳等諸多知名汽車企業都轉變了推進全面電動化的計劃，紛紛重新加碼燃油車的研發，這就讓中國汽車行業對電動汽車的發展產生了一些疑慮。
事實上，2024年的數據顯示歐洲的電動汽車普及率才達到兩成，而發展出了特斯拉這家全球知名電動汽車企業的美國汽車市場的電動汽車普及率才僅僅7%，海外汽車市場的電動汽車普及率如此之低與中國汽車市場迥然不同。
歐美對電動汽車的態度突然大變，曾有業界人士將電動汽車類比美國星際大戰，認為這是一個騙局，目的是誤導中國制造，如今中國擁有全球最大的電動汽車產業鏈，全球前十大動力電池企業有六家是中國企業，前兩大動力電池企業也是中國企業，全球排名前列的電動汽車企業有多家是中國企業，中國也銷售了全球最多的電動汽車。
不過也有業界人士認為，歐美突然轉變對電動汽車的態度，可能是因為歐美在電動汽車產業方面已落後於中國，美國沒有動力電池企業，歐洲曾組建了一家動力電池企業卻在去年陷入破產，由此全球動力電池幾乎由中國、南韓和日本掌握，失去對電動汽車產業的掌控，才是歐美放棄發展電動汽車的原因。
電動汽車如今已達到一個新的階段，中國在電動汽車行業掌握著主導權，曾在2023年取得電動汽車出口大幅增長，2024年電動汽車的出口增速卻已大幅下降，甚至電動汽車出口增速已低於燃油車出口增速，而燃油車占中國汽車出口的比例超過八成，這些都值得中國汽車行業思考。
