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這是馬斯克接受采訪時的情況。馬斯克的意思是，到2030年，原來的豪言壯語是生產2000萬量，現在對這個觀點做一個修正，這不是目標和承諾，而是願景，他認為有可能實作，對不？既然產多少能賣多少，為什麽不能實作2000萬量說破天，還是產能限制發展，那產能為什麽不能如馬斯克意說破天，還是產能限制發展，那產能為什麽不能如馬斯克意德國和美國工廠，馬斯克是不敢指望挑大梁的，所以最關鍵的還是中國政府是否給予特斯拉這麽多產能。
主動權不在馬斯克手裏，雖然馬斯克非常迫切需要產能提升。
現在新基地不讓建，產能只能從代工或者合資兩天路獲取。
所說的機會是什麽？
中國是一個重要的市場，但長期可能占據市場的25%-30%。
65.8w眾泰產能，老馬沒理由看不到也沒理由忽視。
我的理解是中國地區長期的特斯拉銷量，會占據特斯拉總銷量的25%-30%，那特斯拉在中國的占比會是多少？2000*（25%-30%）。
潛台詞還有的就是，為什麽只有25%-30%或者為什麽會有25%-30%，以什麽標準得出的預估。
肯定是考慮了一些因素，排除了一些可能得到的肯定是考慮了一些因素，排除了一些可能得到的。
如果2030年就能生產2000萬，25%就是500萬量知道什麽概念嗎？是中國市場占據特斯拉總份額，沒有包括出口。
馬斯克吹過的牛逼都實作了，行不行我們不考慮我們打個對折。250萬這其實強烈預示了一個猜想馬斯克把16萬的特斯拉算進去了所以，馬斯克的話裏面，一直有不確定性，最終的解，就是那款車。有了16萬的特斯拉，才會有2000萬的未來產能。才會有25%的占有率。
我們不會在中國新建工廠，他會把精力放在美國和德國工廠。
這一點其實沒什麽好多說，只能說，馬斯克非常願意在中國新建工廠，但是目前他沒有機會，我們眾泰股東都知道，全國幾乎所有的城市都希望特斯拉過去，但是現在馬斯克明說了，他不會再在中國新建工廠，還不夠嗎？還記得青島沈陽廣州鄭州這些碰瓷的烏龍嗎？
特斯拉可能會做一台比model3更小的車，這種表述只說明，這款小車的上市，不會是技術問題，不會是市場問題，不會是成本問題。 只會是產能問題，準入問題。因為特斯拉美國工廠和德國工廠，有3-Y-皮卡等著做，並且這款小車售價便宜，成本控制要求更為苛刻，所以只有中國能做。
特斯拉收購其他車企機率非常低，我們鐵泰都記得，曾經馬斯克說，希望友好收購一家工廠，現在已經變成了機率非常低。
這不是壞訊息，我恰恰認為是好訊息。在特斯拉中國區產能沒有得到解決的前提下，特斯拉既不能新建基地，又無法收購車企，那就只能合資或者代工，設想一下，政府知道他要造16萬車型，如果放任其收購一家產能可觀的車企，對中國其他車企意味著什麽，這就得站在高層角度來看，不是只有特斯拉活得好就行。
不讓馬斯克收購，限制新基地建設。都是為了阻止特斯拉野蠻生長。代工特斯拉擴張是可控的，讓特斯拉控股完全自主，擴張將是野蠻的，對國產新能源是淪陷性打擊。但是又要留下特斯拉，我們要特斯拉的技術和工藝。所以最佳其實是合資，中國控股的合資。
我前面說過，我們需要靠民營車企，吸收特斯拉的技術工藝，未來反哺三巨頭那些龐然大物，如果放任特斯拉野蠻生長，等一汽上汽東風想發力，已經沒有空間了。
有人可能會問，為什麽一汽不直接合作特斯拉？中美關系，政治考量。所以必然是民營企業，不會是國有企業。
很多人說，為什麽要死盯著特斯拉，特斯拉已經沒有了。這些就是我認為特斯拉依然存在的理由。如果說肯定沒有特斯拉，應該一二三說個道道出來。
這些東西需要在認清特斯拉後，自己去關聯君趣關聯眾泰是否合理。
這就是國家級別的規劃，發改委是大導演。
所以說（眾泰重整）是政治票，如果不是政治票，請說服一個問題，為什麽三巨頭在新能源賽道沒有大動作，反而比亞迪可以全力以赴。叫的上號的車企寥寥無幾，上市公司更少。哪一個上市整車廠，可以被無視和糟踐？
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