得益於銷量的提升，在二季度蔚來終於在業績上實作了扭轉。
9月5日，蔚來釋出2024年二季度財報，營收和交付量雙創新高。在二季度，蔚來營收174.5億元，同比增長98.9%，環比增長76.1%；二季度蔚來交付量5.74萬台，同比增長143.9%，環比增長90.9%。不過，在二季度蔚來調整後凈虧損45.35億元，當年相對於上年同期凈虧損54.46億元同比大幅收窄16.7%。在研發支出32.2億元，現金儲備416億元。
在二季度，蔚來整車毛利率達到12.2%，同比提升6個百分點，環比提升3個百分點，超市場預期。蔚來CFO曲玉在電話會議上解釋說，二季度毛利率的提升得益於銷量規模的擴大，這帶來了規模效應。「隨著銷量連續4個月保持在2萬輛以上，我們找到了更多的機會持續最佳化產品和成本的機會。」曲玉表示，蔚來對供應鏈的管理以及在生產效率提升，也是提升毛利率的重要原因。他預計，今年三四季度，整個公司的毛利率情況還會持續轉好。
除了銷量和效率提升，曲玉表示後續在市場端也會有相應的動作，其中核心的動作是提供高毛利的車型的銷售占比。「三季度和四季度逐步提升整車毛利率，在四季度達到15%的水平。」曲玉表示。
蔚來董事長李斌在電話會議上表示，相信在今年三四季度在毛利率上有機會往上走一些。但對於未來而言，核心還是要平衡量和利的關系。在逐步提升毛利率的同時還是保持有量的提升。「但是不要期待有特別大的量的提升，我們還是要平衡一下這個關系。」李斌說。隨著樂道的加入，李斌對蔚來旗下兩個品牌的毛利率任務作出了細致的規劃。
其中，NIO主品牌聚焦30萬以上的市場，李斌認為隨著新產品的釋出以及更新，未來每個月銷量保持在3-4萬輛會是一個合理的目標。而如果從經營規劃來看，每個月達到3-4萬銷量的時候，毛利率的長期目標就應該是保持在25%。除了NIO品牌，在樂道品牌上，由於價格更低其面臨的市場規模也更大。樂道所在的市場規模在800萬輛以上，將會和油車、增程產品直接競爭。
「樂道從銷量來說上限高很多，毛利率在15%以上的合理目標。」李斌說。而對於三季度，蔚來直接給出史上最強單季交付和營收指引。蔚來預計三季度交付6.1萬台至6.3萬台，實作營收191.1億元至196.7億元。按照三季度收入指引191-197億，按其他業務19億來預計，對應的單車價格在28.2萬，而二季度單車，汽車單價為27.3萬元。這也意味著，單車價格終於連跌兩個季度後開始回升了。
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樂道L60明年瞄準月銷2萬
在此次電話溝通會上，李斌還表示L60將會於9月19日正式上市，並將於9月底開啟交付。目前樂道 L60 已經開啟預售，預售價為 21.99 萬元起，其定位為純電動中型 SUV，擁有造型獨特的日行燈和尾燈，120km/h 狀態下風阻系數 0.229。
該車提供13 英寸 HUD、17.2 英寸 3K 中控屏和放置在中央扶手末端的 8 英寸後排娛樂場景屏，內建全新的樂道 OS 系統，此外，前排還提供了無線充電、杯托等配置。李斌表示，該車在正式上市時價格還有調整空間。
而對於L60未來的市場表現，李斌很有信心。他表示目前的訂單情況市場遠超預期的。在售價上，他表示樂道L60位元斯拉的model Y便宜了三萬元，但是蔚來還是預留了一定價格的空間，以應對未來市場情況的變化。當然，李斌強調在樂道L60上還是會平衡毛利率和定價，不會使用特別激進的定價策略。
在銷量上，李斌表示今年沒有對樂道L60有過分大的期待，因為整個供應鏈和產能會有一個爬坡的過程。今年樂道L60的目標是按照完成1萬輛月交付量進行供應鏈的準備，預計到明年實作兩萬輛的月交付量。「基本上後面會逐步增加，最後實作單月交付3萬。我們希望供應鏈能做好準備，我們對這個目標有信心。」李斌說。
在銷售渠道上，樂道依舊采用直營的模式。在布局點上，不僅僅在商圈店、傳統的4S店，包含沙哈霍德羅店也會有布局。目前樂道L60已經有全國105家門店，建設速度非常快。李斌表示，樂道開店主要考慮「快速」和「高效」這兩個標準，單店的投入比nio顯著下降。比如，給門店的裝修費用也設定了比較嚴格的標準，初期門店的花費是不超過100萬元，而大面積鋪開的100個店則更低。在人員配置上，李斌表示要用最緊湊的結構配置門店的銷售人員。
在產品上，根據此前的資訊，樂道在現有的樂道L60五座車型之後，還有兩款產品。第二款產品則是放大版L60，為三排六/七座車，對標理想L8和豐田漢蘭達；第三款車則大約在半年前就已經開啟規劃、預研、設計工作，MPV和轎車形態也都在討論範圍之內。針對後續產品，樂道高層曾表示中大型SUV，以及MPV是家庭市場繞不開的需求。並且，其透露第二款中大型SUV的空間能力不比MPV差。
根據一季度李斌的介紹，從盈虧平衡的角度來看，樂道達到2萬-3萬輛的月銷量即可實作盈虧平衡。
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預測：新能源滲透率2年內超80%
在對市場的走勢上，李斌認為整個市場競爭一直很激烈，但就蔚來來講也不是第一天面臨這種情況。在高端純電市場，蔚來份額其實一直比較穩定，李斌認為這和蔚來的產品品類齊全是有關系的。「我們在每個細分市場我們事實上都是領導者的位置。」李斌說。比如在ET5T市場，已經事實上領先於油車了。這個品類拓展上是很成功的。
他認為，今年這個車市增速已經有所降低，而從長期來看，中國汽車市場的保有量已經達到3億3千萬輛了，汽車市場不可能一直增長，未來甚至有所下降也還是正常的。但是在這個過程中，李斌表示目前國內新能源汽車市場滲透率已經超過50%，不管是純電車還是插混車，會加快對於油車的替換。
「這個提升其實會非常快，我們就看挪威，在突破50%之後，很快就到了80%。我相信最多兩年時間，中國新能源汽車的滲透率會超過80%，這個我是很肯定的。」李斌說。
他認為，油車現在進入惡性迴圈，只能透過降價來保持份額。但是，汽車價格的下降會直接損害經銷商的盈利，進而損害品牌以及二手車殘值等，這會使得油車進入到急速下降的惡性迴圈之中。「現在可能本田、豐田日產、日本的公司在重復幾年前現代起亞福特的問題。」李斌說。他認為，接下來幾年，合資的油車會非常難，他們的市場份額都會讓出給新能源汽車——不管是中國的汽車公司，還是全球的公司，新能源車會快速膨脹，以超出預計的速度增長。
那麽在這個過程中，蔚來如何搶占市場呢？李斌表示，相對競爭對手自己有三個優勢：其一是價格帶的擴張，除了樂道，明年蔚來的第三品牌「螢火蟲」也將在上半年面世。螢火蟲旗下首款產品計劃明年上半年早些時候正式交付，「價格不一定比MINI貴，但產品一定比他們好。」
由此，在14-80萬（含電池）的價格帶（不含電池則是10-70萬）實作比對手更全面的布局；第二個是品類的擴充套件。李斌說蔚來的目標市場比對手更寬廣，其透過多品牌多產品的策略，建立覆蓋多市場的能力。第三個是區域的擴充套件，對三、四線的覆蓋，包括充電換電縣縣通等布局，以及海外市場的拓展。
這也引發了對蔚來產能的擔憂。李斌對此回應說，從產能來說，蔚來已經在為2025年全線的產品做規劃。其中L60九月底會完成雙班生產。他還表示，目前蔚來已經在建設三工廠。他透露說，預計到明年三季度，會正式投產。「我們會有三個工廠，能夠保證長期的產能需要。」李斌說。他強調，產能實際上在中國最不是問題。因為中國整車制造和零部件生產能力很強，產能最多是短期壓力，不會是長期瓶頸。
最後，針對換電虧損，蔚來高層解釋說，換電只要超過60單/日，就可以盈利。蔚來有超過2500個換電站，平均下來是30-40單/天的水平。「單純看換電距離盈虧不是很大。從集團來看，是虧損的，在初期給使用者提供終身免費的選項，帶來了虧損。」曲玉說，單純看換電站業務，其實距離盈虧平衡已經不遠了。
