2025年伊始，捷豹汽車就在中國市場整個了「大新聞」。據報道，捷豹針對旗下XEL和XFL兩款轎車推出了限時勁「豹」價活動，指導價分別為32.98萬元和34.18萬元，優惠後的價格分別為18.98萬元和19.98萬元，折算下來XEL優惠了14萬元，XFL優惠了14.2萬元。
看上去在華銷量一塌糊塗的捷豹終於開啟了自救，但面對新能源汽車和中國品牌強勢崛起的中國車市，捷豹靠降價能有幾分勝算？去年11月，捷豹在社群網路X上釋出了一段30秒的視訊，宣告品牌升級開始。隨後，捷豹還釋出了Type00概念車，造型復古，同樣引發了諸多爭議。
捷豹在20世紀50-60年代聲名鵲起，1951年第一次參加利曼24小時耐力賽就取得了冠軍，一時間名聲大噪。隨後，捷豹推出了一系列足以名垂青史的經典車型，比如D-Type、MK2、E-Type、XJ6等。今天被網友調侃的「七折豹」，曾經也是許多人遙不可及的「夢想之車」。
捷豹在2004年正式進入中國市場，並在此後多次取得佳績。但隨著中國汽車市場的競爭越來越激烈，捷豹在華銷量出現明顯下滑。數據顯示，近一年捷豹在華銷量只有19318輛，甚至不及某些品牌一款車型的月銷量。而從銷量結構來看，XFL以9504輛成為捷豹最暢銷車型，緊隨其後的是XEL，為8468輛，E-PACE只有1346輛。
捷豹銷量低迷的很大一個原因是沒能跟上電動化浪潮。當下的消費者對於智慧化與電動化的需求快速提升，就連奔馳、寶馬這些「百年老號」也開啟了轉型之路，推進智慧電動汽車的研發。而捷豹的電動化行程滯後，科技感也相對落後，甚至至今沒有一款拿得出手的純電動車型，再加上不太穩定的產品品質，導致其銷量節節敗退。
捷豹此次的降價促銷，更像是清倉。因為去年11月，捷豹就已經宣布暫停在英國銷售任何新車，在電動化新車上市前，除了F-PACE外的車型都將停產。捷豹已經意識到了問題，正在推進電動化轉型，但豪華品牌的電動化轉型，至今還沒有成功案例，即便是花費了大力氣的寶馬和奔馳，純電車型的銷量占比也只有很小一部份，比如寶馬2023年純電車型銷量只有33.05萬輛，占比僅15%。
捷豹的轉型更像是一場豪賭，盡管自家兄弟路虎賣的最好的是攬勝、攬勝運動版以及衛士家族這些高價車型，但捷豹的品牌力能否支撐起近百萬的價格，還有待觀察。從目前的車市格局來看，高端純電車型普遍不好賣，即便是在增程市場大殺四方的理想，首次涉足高端純電市場也是鎩羽而歸，甚至就連燃油車市場品牌號召力強大的保時捷，在高端純電市場也無可奈何。捷豹往後的困難還很多，轉型只是開端，不是結局。
