由於歷史原因，致使咱們國內汽車文化，並不像已開發國家那麽有底蘊，尤其是改裝文化沒有得到普及。但令人意外的是，在汽車工業領先的德國，玩老款JDM車型同樣也十分困難的。
這輛雷克薩斯LS400的主人是來自德國的Adnan。因為在德國絕大多數汽車都是國產的，尤其是豪華車，光B B A就占據了絕大部份市場份額。而Adnan這輛LS400改裝了無標外觀，以至於很多人看到都會誤以為是奔馳或者寶馬。據車主透露，在德國正式註冊的LS 400一共只有30台。
在擁有LS400之前，Adnan的座駕的一輛寶馬335i，而擁有一輛老款且稀有的LS是他的夢想，但他一直擔心維護如此稀有的老車會很麻煩。不過，最終還是沖動戰勝了理智，於是先後購入4台LS400，等於在德國註冊的雷克薩斯 LS 400，有超過10%的車輛在他手上。
雖然車找到了，但改裝並不是那麽輕易，因為LS400是一款沒有駕駛樂趣的高級車，而歐洲人民大部份都是對車子駕駛樂趣有著極高需求，所以雷克薩斯沒什麽市場也是正常的。可是Adnan偏偏就是崇尚JDM VIP風格，因為在德國這是一種小眾的選擇，以至於很多人不理解。
用Adnan的話來說就是：「我打算將車子車身線條保持原來的模樣，把車放在輪子上。」為了將這款LS400改到自己滿意的狀態，他不惜重金入手一本LS400的改裝「天書」，原汁原味的日文，真JDM粉應該都懂。
經過一番學習之後，Adnan 也確定了改裝方向，不遠萬裏購入了一套 Junction Produce車身套件，而且這還是非常完整的「套件」，除了包圍之外，還有前大燈眉毛、後擾流板等等。
這車身配色部份，Adnan仍然遵從原車的雙色搭配，所以他最終選擇BMW 紅寶石黑和奧迪的代托納灰兩種色調。而出來的效果也是相當喜人，遠看你會以為這車就是個黑+灰，但湊近看漆面除了bulingbuling的閃粉之外，還會出現泛紅色。
至於行走部份，輪轂也是JDM品牌的SSR Vienna Kreis 輪轂，前後數距為18×10J，ET數值分別2 和 9。搭配一套 Air Lift Performance 3H 氣動懸掛系統，同時對擺臂進行調整，可以讓停車或低姿態行駛，將輪轂縮排輪拱之內。
至於車內部份，Adnan並沒進行過多的修飾，盡可能保留原廠的狀態。白蕾絲座套正是精髓所在，但要是將真皮座椅換成絲絨座椅就完美了。
別以為這樣改完就可以安心上路了，因為德國擁有世界上最嚴格的道路行駛效能檢測：TÜV，是德語Technischer überwachüngs Verein縮寫，意為德國技術監督協會。TÜV標誌是德國TÜV專為元器件產品客製的一個安全認證標誌，在德國和歐洲得到廣泛的接受。
這意味每個部件、行駛高度、外傾角都必須經過認證，如果沒有，車輛的牌照就會被收走，改好的車根本不能合法上路。於是，Adnan 決定為愛車以及改裝套件進行申請認證，最後並成功獲得透過。
由此可見，Adnan為了改裝這輛LS400並成功透過檢驗順利上路，花費不少心血和金錢。當旁人得知他有這樣經歷之後，都會不約而同地問他，為什麽不會買一台AMG、M5 或 Supra，而他每次回答都是一樣的：「因為我只想要一台LS。」
或許這就是一個玩車人的執著。而且慶幸的是，當地擁有更加完善法規，讓玩車人的執著可以實行下去，從而得以實作。當然了，小酷哥也希望我們國內有這麽一天的到來。
