都知道冬季是「電」車殺手，無論你是高達幾十萬的純電四輪，亦或是幾千上萬的豪華兩輪，一旦遇上低溫，都得乖乖靠邊站。雖說如今各車企也是往關於冬季續航方面去「發力」，時不時發一款新車說續航如何如何，結果一到冬測卻被打臉打到爛相，好不尷尬。
而去年年底時倒有兩款電車的釋出，號稱冬季克星的存在。一款是至今仍未定價的全新小米汽車，雷總在其釋出會上詳細的闡述了其電池技術的優越性，並立誌要做冬季續航之王；另一款則是「技術扛把子」綠源在去年年底推出的全能大滿貫選手S90，其所搭載的數位化養護電池技術，據說也是解決使用者冬季出行的續航焦慮！但真實情況是這樣嗎？我1月初時反手就給自己入手了一輛綠源S90，不是小米買不起，而是兩輪綠源更有價效比，畢竟雷總也說19萬9交不到朋友。
話不多說，車子到手差不多兩個月了，真實情況是否如宣傳所說那麽好？4000多的價位到底值不值？實測體驗說實話！
1、 外觀如果單從外觀上來評價這款車，其價值是遠超4000多的價位，這並不是我說的，而是在小區裏充電時幾個大叔和大媽說的。整車呈現出的是較為硬核淩厲的機甲風，線條淩厲帶一絲鋒芒感，采用One Color 一體色系，一部車整體一種顏色，簡約有質感，回頭率是真的不低，特別在晚上時，那流水燈帶別提多炫酷了，反正在回家的路上騎著自我感覺是挺拉風的，顏值這塊真沒得說。
但實測最核心的方面仍然是車輛的效能問題。S90搭載的是1200W液冷電機2.0，峰值功率3000W，扭矩達125N·m，官宣是最高速度55+KM/h。而我在平時騎行中，最高速度可以去到67KM/h，但問題在於是存在歡樂表問題，不過實際速度上我采用GPS測試出來的成績為58KM/h，超過宣傳所示的55KM/h，所以有問題嗎？沒問題！不過在平時騎行時，這款車的動力表現是超出我預期的，起步動力夠強，載人爬坡也不在話下，而且高速下車頭比較穩，不會晃來晃去有異響，這是讓人比較滿意的。
不過大家更為關心的是車輛的續航問題。S90所搭載的數位化電池養護技術，號稱是冬季續航克星，在該技術加持下0℃續航保持率100%；-20℃保持率80%，這一數據放在行業裏稱得上是標桿，而且電池還有3年質保，迴圈次數超1400次，壽命是普通鉛酸電池的4倍，真的不要太香了。
S90搭載的是72V26Ah石墨烯電池，官標續航百公裏。關於實測說句實在話，我是沒有完全測完的，畢竟零下的溫度環境我是受不了，但也完成了一半。在跑到70多KM續航的時候，儀表顯示電池的第三格剛掉到第二格，如果能夠完整跑完的話冬季續航估計還真超百公裏。不過綠源在這一方面也自測了，在前段時間綠源在長白山用S90進行了整車效能極寒測試，其中極寒續航的成績是121.3KM，比常規無數位化電池養護技術的版本是多出了20余KM，有興趣可以了解下。
不過還是有一點讓人比較安心的，因為現在是不準入戶充電了，冬季戶外充電真充不滿，之前的電動車基本都是會有「虛電」，而綠源S90的充電效能幾乎不受影響，放外頭零下十幾度的情況是真實充到100%，第二天騎行時沒有虛電情況。而且之前南京火災事件，電動車安全問題也讓人擔心，不過綠源的數位化電池給了我不焦慮的底氣，它不止3年質保，還安全防爆，三重安全監測平台即時監測，電池一旦有異常，會自動提醒，簡直不要太省心。
S90是一款智慧電動車，相對於綠源以往的大部份智慧車型來說，是有一定提升的。像常用的一些NFC解鎖、無感解鎖、APP解鎖等是一應俱全，連結APP後可實作移車助力、定速巡航、陡坡緩降等，這些都是基本操作，而S90幾個智慧功能是不錯的，比如自動感應大燈、便捷移車以及自動設防等等，實用性還是蠻高的，關於智慧我只是了解在基本層面，畢竟相對於其他智慧產品，電動車方面效能才是重中之重。
光解決冬季續航方面是沒用的，要真正解決使用者冬季出行問題，整車的一個安全方面配置肯定不能拉跨。綠源S90采用的是前後12寸鋼絲胎，寬大胎面提供更多的抓地力，鋼絲胎相對於常規真空胎來說，安全性自然不用多說；其次采用的是前220&後180雙大盤碟剎，我特意在光滑路面進行了測試，電門拉滿的情況下緊急剎車，制軔距離方面還是較為安全的，而且剎車過程中不會有那種點頭的急促感，更不會直接抱死打滑，這個是值得好評。
總的來說，綠源S90的確在冬季續航方面有一定的「遙遙領先」優勢，而且無論是售後方面、效能方面，亦或是顏值、智慧等等，其給我的感覺是物超所值，4000的價位在電摩市場上屬於入門級別，但S90的高配低價是讓我沒想到的。整車並不是無懈可擊，最起碼的就是目標人群上是更適合男生，畢竟車輛是真的重！
