首先，
其實什麽樣的車能給女生更多的安全感，
這個標題在變相問的，
就是目前汽車工業中，人類對於汽車的安全性到底做到了哪一步？
但是汽車的安全效能，本身就要分門別類的講。
比如可以分為主動安全和被動安全。
也可以按照軟體硬體的分為硬體安全和軟體安全。
也可以橫向對比其輔助駕駛效能。
既然如此，咱們就一樣一樣的講，首先講硬體。
被動安全其實指的就是撞上了，別人有事你沒事。
主要集結在硬體上，首先這輛車的整體強度要夠。
全鋁車身的肯定要比不銹鋼車身的在防碰撞性上要更出色一些。
兩車追尾，經常能看到那個前臉都碎了，另一輛一點事兒都沒有。
除了碰撞角度的問題，其次就是兩輛車車身強度的對比。
其次，這輛車的安全氣囊的數量要多，要符合標準，不能出現之前網上出現的類似「安全氣囊炸開致使駕駛員受傷」的情況。
十二個安全氣囊的車，在發生側翻，碰撞時駕駛員受到的傷害，肯定要比八個安全氣囊的車的駕駛員受的輕。
第二、主動安全其實指的就是，這輛車能盡可能的避免你不會被撞。
這就要提到很多方面了，硬體上，需要有網路攝影機，公釐波雷達，雷射雷達矩陣燈裝置，甚至是紅外熱成像，停車的時候全天候無死角的記錄車輛周邊環境，行車時，把車身周邊的車流、障礙物情況及時反饋給車機。
其次是軟體方面的調教。
比如沃爾沃這樣的以安全著稱的車企，以及BBA的一些豪華車型，對於車輛的主動安全效能的偵錯都下足了功夫。
有緊急情況下的主動避讓功能，ACC自適應巡航功能，輔助安全駕駛功能等等。、
在緊接著就是剛才提到的智慧輔助駕駛，這個在汽車產業中都已經分好了等級，從L1-到剛剛L5全自動駕駛，按階梯狀排列。
目前國內最高的是智己，剛剛拿到L3的試練牌照。
最後就是新能源車的電池安全問題，很多自燃起火的案件已經屢見不鮮了。
電池安全需要電池廠家的努力對自家電池產品的研發升級，
透過各種穿刺、高溫實驗，
才能一步步的將電池安全的等級提高。
