乘聯會統計釋出的2024年10月新能源汽車批發銷量已確認。
數據如下：
新勢力品牌裏銷量最高的是理想汽車，該品牌目前也是自主高端品牌的銷量標桿。
零跑汽車實作了完美逆襲，已經躍升到新勢力陣營第二；這個品牌的特點很像早期的比亞迪，其所扮演的角色是「價格屠夫。」零跑汽車創始人朱江明對車輛定價低進行了回應，其稱零跑汽車的入門級車和高端車型毛利幾乎相同，這是實作銷量增長的關鍵；而之所以能夠定出低價格，基礎還是其全棧自研的模式優勢。說白了就是核心部件實作自主研發和生產，具備更強的成本控制能力。
其次表現良好的還有小米汽車、極狐汽車、智己汽車等，蔚來汽車的銷量足夠穩定；在這些新勢力品牌裏，多少有些令人擔憂的是合眾新能源旗下的哪咤汽車。
與自主新能源汽車品牌形成鮮明對比的正是合資廠商，前十名裏沒有一個海外品牌！銷量最高的合資廠商是上汽大眾，但也只有15923輛，目前排在第16位元。剩下的華晨寶馬、上汽通用、東風日產、廣汽本田、東風本田、一汽豐田和廣汽豐田排名整體靠後。
可是這些品牌的燃油車在銷量上也出現了相當程度的波動。
也就是說合資廠商不僅沒有成功開啟新賽道，同時遺失了一部份傳統賽道的市場份額；長此以往的話，合資汽車必將被邊緣化。
特斯拉汽車雖然排在第五，但是特斯拉上海工廠是獨資工廠，可以代表美系車卻不能代表合資車。而且特斯拉的批發銷量雖然有68280輛，但是在中國市場的銷量只有四萬余輛；Model Y依然是銷量基石，Model 3的市場份額並不算大，這與同級國產汽車銷量的增長有一定關系。
而Model Y又即將迎來改款，新款或將采用分體式大燈。
在一眾新能源汽車產品裏，Model Y的設計乍看很前衛但實則保留了一些傳統設計元素；可是分體式大燈是純粹的前衛，改款之後還能否保證銷量只有拭目以待。
導致合資品牌新能源汽車銷量低迷的原因很簡單，因其普遍略顯「敷衍」——簡單來說就是不夠重視車輛的設計、智慧和智駕，可是能接受新能源汽車的使用者在現階段裏依然是觀念偏前衛的、敢於吃螃蟹的人，所以過於保守的新能源汽車產品很難被接受。除非產品有極高的價效比，比如排名靠前的大眾汽車裏的ID.3，或者是上汽通用打造的緊湊級旅行車別克微藍6。
可是主打這樣的新能源汽車又會影響品牌定位，看來合資陣營需要改變觀念，需要在新賽道拿出足夠的誠意來。
合資陣營燃油動力汽車銷量下滑的原因更簡單，因為這些品牌的兩大市場陣地都被攻破。
諸如別克英朗、雪佛蘭科魯澤、大眾朗逸和寶來、豐田雷淩和卡羅拉、本田思域等車，其主打的是品質穩定和省油。而電動汽車有結構簡單的優勢，用車成本遠低於燃油車，所以這些車的市場份額很容易遺失。
「得中型車者得天下」是大多數汽車愛好者所認同的，大眾帕薩特、邁騰，豐田凱美瑞，本田雅閣，日產天籟，別克君威等，這些車全部陷入價格競爭的泥沼。究其原因也是國產新能源中端轎車的沖擊，這些品牌以後驅或四驅對標合資陣營前驅車，同時給到豐富的配置和豪華的內飾。
有些汽車愛好者認為這些車的品質不見得如表面一樣高，且不論這個觀點是對還是錯——普通汽車使用者99.99%是完全不懂車的，其在選擇汽車的過程中，能參考的就是這些一眼能看到的東西。
所以合資陣營有必要是在觀念轉變，否則五年之內至少能會有九成的合資品牌成為過去式。
