哦，這個是我的領域。我暫且認為，我在這個領域，全國範圍能排前100問題不大。知乎比我專業的人，應該不會超過10個（我拋磚引玉，其他曾經同行，你們自己看情況）。說這個是提前避免某些杠精
我做的是變速箱標定，是某國際大廠，認定的中國區域，僅有的2個駕駛性評估工程師（另外一位是我徒弟）。帶我的師傅，是國內某廠混動方案起草人。我一度考慮找自主品牌融資，創業搞變速箱，後來發現自己落後了 ，於是就不搞了，改行了。
通俗的講，主要解決2個問題， 換擋點+換擋品質。
首先說的硬體問題， 是很難創新的，ZF的8AT，奇瑞的CVT，愛信6AT，Getrag的7dct也好，他們是設計好變速箱，就瘋狂賣，一般6000-15000塊一台，價格關鍵看扭矩，看你采購量。硬體的每個檔位的傳動比，基本結構，都不會改動了 ，最多改變下和發動機 連結處，就是表面功夫，密封更好這些。主要調整的是軟體。
1）先解決有無問題：換擋點
這塊需要根據每個發動機來，發動機的萬有特性（就是扭矩、轉速、油門開度。功率用的其實是很少）
這裏面決定了油耗，動力性， 當然可以設定幾套模式，什麽雪地模式（2擋起步），運動模式（推遲換擋點），經濟模式（早換擋），內部還會存在爬坡等。當然不同廠家邏輯是不一樣的，有的是一套圖譜，根據運動，經濟等修正，有的可能是幾套。
但是，這些本質都是有無問題 ，客戶根本不關心，車評人也不關心。
要關心的是：換擋品質（從有到優）
2：換擋品質：聰明、迅捷、平順
最好的換擋，就要像電車那樣，客戶感知不到，在所有評估裏，這個都是10分，因為那是真正的車隨腳動，油車即使保時捷帕拉梅拉，也給不了10分。很多電車車主說，開完回不去油車了，因為電車如果是蘋果的觸屏，油車只能做成諾基亞的觸屏，在動力這塊，就是這樣的（我不是電車吹，電車有很多其他問題 ）。
傳統油車有如下幾種問題
2.1：換擋時間問題
一般最短200毫秒左右，長的話1.5s也是存在的（我們還做過一個2.3s的車）。
想想，1.5S你怎麽接受？一腳下去，1.5S之後車才動
為什麽會存在1.5s？因為駕駛員可能猛踩油門， 準備超車，我是不是6擋好好的，得降到2擋。
6降低2不能直接降低，需要過度，6-5-2？6-3-2？這都可能
雙離合他是預備一個檔，在6擋行駛，這個預備的是7擋，5擋都可能？實際某國際大廠，就是四舍五入計算，速度靠近哪個是哪個
如果他預備的7擋，更麻煩。
所以，這個時間可能是1.5s，這個你踩完1.5s，車才動，這是什麽糟糕體驗。並且馬上帶來發動機轉速問題
2.2：發動機轉速
都6降低到2了， 汽車速度不會突變，只能變發動機轉速，發動機轉速從1200轉，可能奔向4500轉。
4500轉，傻子都聽到了 發動機響，但是車沒走，這不是嚇客戶嗎？怎麽踩油門，發動機先fly，車沒加速啊。
這種現象怎麽避免？你大發動機肯定好解決，小發動機呢？所以，你只能最佳化。
2.3：我就降低一個檔位，就是6降低5，那有沖擊問題
要加速，6降低5，恰好我雙離合， 很聰明，5擋已經在位了。
但是，是加速啊，6擋扭矩是160,5擋是200，你說我5擋直接懟上去。160變200扭矩，整車bump下，這就是沖擊（去體驗奔馳GLA的7dct，1-2擋）。
那我不要bump，於是出現了2.4
2.4：就是6降低5，我不要bump
那好 ，不就是160到200扭矩嗎，我給你懟上5擋了，離合器，慢慢的松行不行？從160慢慢摩擦到200（實際比這個復雜，是2個離合器交替，此消彼長，累加值才是客戶感知的數值）
是的，你沒有bump了，馬上要發熱啊，還是那個bump的機械能，不沖擊你整車，就要沖擊離合器，你離合器多快發熱？多高溫度保護？實際某品牌車，零百加速，10分鐘只能測試3次，後面直接溫度保護；再後來，更壞了，他們專門給車評人一個版本彪零百加速，普通客戶買的是另外一個版本。保時捷那套吹的無敵的變速箱， 就是解決了不限次數彈射起步的零百（這個其實基本沒有意義，但是豪華品牌要吹點）
假如我不怕發熱，我是冬天。那你還有其他問題，那就是黏滯感（去體驗奇瑞1.6t的雙離合1-2，和奔馳gla同一個變速箱）
2.5 : 我不要bump，我要平順。但是雙離合是無間斷動力傳輸，可不是不衰減傳輸。
160-200，他並不是這樣的，他是160-120-200這樣跳轉過去的，中間切換過程，這個120，少部份車主會感知到，是有點黏住了的感覺，像車被口香糖粘了一下。
2.6:還可能抖動，不是bump
汽車很復雜，bump是從加速度測試圖看，是一個高峰，或者一個波谷就過了。但是， 他可能抖，高頻，持續多次，波峰波谷可能有二三十個，具體體驗電動牙刷。尤其是車速1-2km/h
為什麽？
因為1-2的車速，離合器就不能完全結合， 他們是滑摩狀態，誰知道和哪裏共振了。這是一個非常龐大的問題。
因為機械制造他不是印錢，每個零部件都有差異。另外，是傳感器過少，大量的數據是估算出來的。因為從研發角度，傳感器越少，成本越低，所以工程師的一個重要作用， 就是發揮智力，降低傳感器數量。我曾參與過發動機ECU研發，帶頭的專家， 80年代清華畢業生，他的核心貢獻就是降低傳感器。降低傳感器聽起來很容易，實際牽一發而動全身。
這個通俗的例子就是，測一鍋水溫度，煮羊肉，肯定傳感器越多越好，但是成本太高，所以，你只安裝一個傳感器，其他地方都是「猜測（演算法模擬）」。這個還是好說的，但是很多地方很難，例如傳遞扭矩是基於離合結合緊密程度的，但是這個結合緊密，是猜測的，是在家裏台架上的經驗值。即使你這個經驗值是對的，對其他車都是對的嗎？不一定。
實際變速箱的復雜程度，是發動機的1/10-1/5.
開發一套變速箱電控系統（matlab畫圖， 軟體測試，電路板設計）需要10-20個人（某國際大廠起家， 就3個人）。而發動機需要100-200人的團隊。 在變速箱裏，最復雜的演算法，是pid，甚至只用個p，基本都是高中+的演算法。上面說的是同時期對比，後面都功能越來越多，團隊越來越大。
發動機裏面，一個進氣量的估算，只畫圖（就是演算法，基於僅有的幾個傳感器，如何推斷），就需要3-5個人全職幹，最好是碩士學歷。不過，國內開發發動機ECU的企業不多，應該不會超過3家。
這一類崗位，比較「精深」，但是不需要對汽車有系統了解，很多情況，沒有駕照都可以，但是，裏面帶頭的，很厲害，能對整個系統進行把握（我之前這裏面專門搞噴油演算法的，就沒開過車）
還有一種情況，就是特殊車型，例如寶馬M系，他在研發階段 ，用的變速箱很特殊，能用大量傳感器來最佳化自己「猜測（演算法）」能力。但是這個試裝車階段，據說這個變速箱成本是10w歐。
這裏面有大量基礎工作，他非常費勁。但是，很容易解決有無問題。山東盛瑞，他們就是一個大學老師， 帶幾個學生，就解決了有無問題 ，但是後面其他問題，一概無法解決，只能依賴大量工程經驗，大量人力物力去解決。
這一部份總結就是：做個60分的是很容易的， 做個70分的馬馬虎虎，做個80分你就要投入數倍精力，到95分，就要指數級上升，做到100分，地球無法承擔成本。
2.7：聰明？沒人能猜到這個駕駛員怎麽想，甚至包括駕駛員自己。
2.7.1 人的腳不隨心動
人的腳會抖動，踩50%，他可能是45-55%，這需要防抖。腳不抖，但是存在腳是連續變化的，從20-逐漸到70，後面又慢慢回落到了15。這是真實的人腳，他可能並不反應駕駛員的大腦，就這，還要變速箱聰明。
2.7.2 假設腳是跟完全跟隨大腦的
好好的加速，20%油門，30%，這是正常的。
結果，20%油門好好的，一腳70%，駕駛員是要急加速啊，6擋直接 準備降低2擋，好好幹一場。結果，變速箱還沒幹呢 ，駕駛員 從70%到了10%，留下變速箱懵逼中，換還是不換？不換了。結果，卡，一腳又幹到70%。變速箱徹底傻逼。
這個時候，變速箱基本是宕機中。感受差極了。你們去4s店試試，猛踩0.3s，如果他正常，你猛踩0.5s再松，多試，一定可以把變速箱幹傻。（實際工況就是，你打算超車，超一半，發現對面來個車，放棄，結果他過去了，你再超，變速箱傻了。）
2.8:發動機不是理想機啊，他是有很多缺點的。
駕駛員油門踩了，我變速箱收到了，該換擋了。但是，需求歸需求啊，油門踩的是50%，要200nm，但是，發動機反應多久，這是發動機的事情。對發動機我都要求30毫秒，實際很難有發動機達到的，那就需要雙方協調。再說駕駛員160-200，考慮過變速箱感受嗎？變速箱中間還要你配合我換擋，我先請求180nm呢？
我們遇到過上海某公司 ，變速箱只管請求，他晃晃悠悠，居然熄火了，這是我們變速箱的事情嗎？不熄火，不是發動機自己該管理的嗎，這就是真實的發動機。
2.9：沒人能擋住你亂跑
駕駛員開車跑高原，缺氧了（同樣油門，扭矩變小了）；你跑黑河，機油粘度大了；你又跑吐魯番，變速箱要過熱了，這都是事。
這都是變速箱匹配的部份內容。也就是換擋品質。
新的曙光：混動
混動不要太爽，以前，只能用發動機扭矩，現在你有發動機+電機了
先說串聯混動，華為塞力斯，理想one，這玩意很簡單，就一個電機，沒什麽配合的，電機特性特別好，就是平順，響應超快，雖然不省油。
並聯混動，那太爽了，客戶請求多少扭矩，變速箱傳遞多少，以前是需要和發動機配合的，現在呢？
發動機響應慢， 先呼叫電機就完了，例如你發動機，800ms響應，我就先讓電機上，電機先上， 然後扭矩伴隨發動機扭矩到來，有序結束，註意是有序結束。反正只要2個加起來，是客戶需要的就行。這是理論上的無敵平順，響應時間，100ms內（駕駛員感受不到）。
電機，是最好的救火隊長。
並且， 有些公司的混動，他是多個電機的，有一家自主品牌，他們是1個發動機+2個驅動電機（一個電機可以發電，居然還能驅動）， 我不光可以呼叫3者，我還可以考慮，這個時候，電機1加入，是不是最佳狀態，如果不是，我用電機2上，或者我讓老大老二一起上。（電機也存在轉速，效率問題）
如果四驅的話，那就是3個電機+1個發動機，4個手下，隨便玩。這是工程師發揮智力的好機會。
總結：重點看2.1-2.9，這是車評人看到的換擋品質。
我如果創業搞車評，估計會優先開發裝置，汽車動力和油門響應測試，讓所有人，一目了然，看清車評人所說的那些專業名詞。
2022/1/25補充
DCT、AT、CVT哪個好？
完全看企業，看車型， 不是看變速箱型別。
2022/2月補充
理想汽車的李想，是個超級牛B的人物，是所有工程師學習的物件，他是當今汽車界， 幾乎最優秀的產品經理。如何利用自己三流， 四流的技術資源，還能弄出一台賣一流的價格的產品，這是值得學習的。上兵伐謀，什麽原點思維，都是說的李想。
其他回復
中國造不出世界主流水平的汽車發動機嗎？
