零跑這個品牌我很早研究過，並且24的成績相當亮眼。 我用一句話總結它：不折騰，學理想。
它盈利的背後是精準的成本控制策略、差異化的市場定位和技術路線的務實選擇。
首先是成本控制
零跑非常務實，搞的全域自研+垂直整合，和油車時代的豐田和新能源時代的比亞迪比較像。自主研發「四葉草」中央整合式電子電氣架構，將座艙域、智駕域、動力域、車身域整合於單一SOC芯片，減少30%線束成本和20%控制器數量（如C11車型BOM成本比競品低15%）。關鍵部件自研率超70%，包括電驅系統（自研油冷電驅）、電池管理系統（BMS）和智慧駕駛演算法，避免被寧德時代、輝達等供應商「卡脖子」。
自建三電生產線（如金華工廠電驅年產能25萬台），電池包自制率超80%，相比外采成本降低10%-15%。采用「類豐田」精益生產模式，透過模組化平台（C平台相容純電/增程）實作零部件通用率超75%，攤薄研發成本。
其次是市場定位
我認為市場定位是零跑成功最核心因素，大家可以去看看他們的產品，不XJB亂搞，每一款產品都是切合主流市場主流價格帶，和網路輿論新勢力的競品錯位競爭。
零跑主銷車型C11、C01、C16、T03價格集中在15-20萬元，覆蓋中國60%新能源購車人群（乘聯會數據），避免與理想（25萬+）、小米小鵬（20萬+）、特斯拉（25萬+）、蔚來（30萬+）直接競爭，同時規避10萬元以下低端市場的價格血戰。
行銷策略就是懟著理想打，競品就貼齊理想，但是價格是理想一半，吸引廣大二線三線四線城市市場。而且零跑是為數不多註重線下口碑營運大於互聯網輿論的新勢力，有限資源投入到真實線索和線下渠道，網上很少看到零跑參與口水仗。
最後是技術路線
不盲目堆料，聚焦「高價效比智慧化」，這是傳統車企的玩法。
比如三電領域，在新勢力中搞了增程式路線，精準解決續航焦慮，可油可電還便宜。也提供純電車型，讓消費者有選擇權。事實證明，這兩年增程式成為更被消費者認可的方案。
大量使用磷酸鐵鋰路線（占比超90%），相比三元鋰電池成本低10%-20%。同時透過CTP（Cell to Pack）技術將電池包能量密度提升至180Wh/kg，續航不輸競品。
智慧駕駛提供價效比方案，主流產品采用「純視覺+公釐波雷達」方案（如C01標配23項智駕功能但未用雷射雷達），硬體成本控制在8000元以內，僅為小鵬G6（雙雷射雷達方案）的1/3。自研演算法適配國產芯片（如淩芯01），算力成本比輝達Orin低60%。
零跑證明了在高端化（蔚來）和極致效率（比亞迪）之外，新勢力可透過成本控制+精準定位+產業鏈繫結實作盈利。其模式更適合二線品牌借鑒，但持續盈利需在規模擴張與技術投入間找到平衡。零跑和我沒啥利益關系，大家有興趣可以去看看他的車，就是經濟適用型車的典型。
