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在百度2024年第二季度財報電話會議上，百度創始人、董事長兼執行長李彥宏透露，旗下Robotaxi（無人駕駛出租車）將實作區域性的收支平衡，這無疑是對自動駕駛技術商業化行程的一大肯定。
「收支平衡」在自動駕駛領域如同一束穿透雲層的光芒，標誌著技術從實驗室走向現實世界的重大跨越。這一點在「蘿蔔快跑」身上得到了充分驗證，其透過精細化營運、高效的車輛排程以及最佳化的乘客體驗，有望實作在特定區域的盈利，為自動駕駛技術的商業化套用樹立了新的標桿。
盡管自動駕駛被廣泛認為是交通領域的未來趨勢，但由於商業模式落地的復雜性以及道路交通環境的多樣性，這項技術長期以來更多地停留在「試點」階段。今年，「蘿蔔快跑」在武漢的大規模商業化服務打破了這一僵局，它不僅證明了自動駕駛技術的可行性，還展示了其在解決城市交通問題、提升出行效率方面的巨大潛力。
正因如此，武漢「蘿蔔快跑」的大規模商業化吸引了社會各界的廣泛關註，也成為行業內外熱議的焦點。近年來，自動駕駛領域的進步一日千裏，國內外科技企業在技術和營運上展開激烈角逐，同時，各國在政策優惠方面也不斷加大。未來的智慧出行革命，或許才剛剛開始。
中國自動駕駛的「黃埔軍校」
在探討科技巨頭百度的自動駕駛之前，不得不提及一個有趣的現象：這家企業不僅在自動駕駛領域占據了舉足輕重的地位，更被戲稱為該領域的「黃埔軍校」。
這不僅因為百度較早地布局了自動駕駛領域，更因為當前自動駕駛領域的眾多公司，其創始人團隊或多或少都與百度有著千絲萬縷的聯系。因此，每一次百度自動駕駛板塊高層和技術人員的離職，都會引來業內的聚焦。
今年7月，百度智慧駕駛事業群組（IDG）智慧汽車業務部總經理蘇坦宣布離職，他的離職使得百度IDG智艙業務的管理層發生變更，李濤接棒這一重要崗位。
彼時，「蘿蔔快跑」正在武漢如火如荼地擴大營運範圍，並逐漸為武漢市民所接受。百度智慧駕駛正處於一個迅猛發展的階段，掌舵人蘇坦卻在這個關鍵時刻選擇離開，這無疑給百度帶來了一定的挑戰。
盡管百度方面回應稱，蘇坦因個人原因離職，並不會影響公司業務的正常進行。然而，業內無不好奇，蘇坦的離職是否意味著又有一家智慧駕駛公司即將誕生，他是否會攜帶在百度積累的經驗和技術，踏上新的創業征程？
回顧百度在自動駕駛領域的探索歷程，可以說它培育出了許多行業新秀。當前國內的幾大自動駕駛巨頭，如小馬智行、文遠知行、地平線等，都有百度智慧駕駛團隊成員的身影。
以小馬智行為例，其聯合創始人兼CEO彭軍，曾是百度自動駕駛事業部首席架構師，而文遠知行的創始人兼CEO韓旭，也曾是百度自動駕駛事業部首席科學家。
在自動駕駛產業逐漸成熟和加大政策支持的背景下，資本敏銳地捕捉到了這一領域的潛力。百度自動駕駛業務的高管、核心工程師和科學家在離職後，能夠在資本的助推下輕松開啟新的創業之路，這既體現了百度在自動駕駛領域的人才儲備和技術實力，也反映了當前自動駕駛行業的熱度和機遇。
據紫金財經小編不完全統計，在智慧駕駛這個賽道上，高管或創始人出身百度的公司就不下二十家。這些公司如同繁星般點綴在智慧駕駛的天空中，各自散發著獨特的光芒。
雖然它們大多處於創業階段，融資情況也從天使輪到C輪不等，但無疑都承載著百度自動駕駛技術的基因和夢想。這一現象進一步證明了百度在自動駕駛領域的領先地位和其對中國自動駕駛行業的貢獻。
從另一個角度來思考，百度的自動駕駛技術人才培養和流失，實際上也形成了一個獨特的「技術傳播網」。這些離職的人才，在創業過程中不僅套用了他們在百度學到的知識和技術，還在新的環境中進行了進一步的創新和發展。
這樣一來，百度的自動駕駛技術就在不斷地傳播、演變和升級，形成了一個龐大的技術生態網路。這個網路不僅推動了百度自身的發展，也為中國乃至全球的自動駕駛行業註入了新的活力和動力。
自動駕駛商業化之路艱難
在科技日新月異的今天，自動駕駛技術作為未來出行的最大可能性，正引領著一場前所未有的交通革命。然而，在這場技術盛宴的背後，商業化之路卻並非一帆風順。
7月份，文遠知行雖然宣布了向美國納斯達克交易所沖刺的計劃，卻也在商業化困境中掙紮。不久前，因為需要更多時間向監管機構提供更多檔，文遠知行又宣布暫時推遲其在納斯達克IPO的計劃。
作為自動駕駛領域的後起之秀，文遠知行的發展速度之快、成績之顯著，令人矚目。公開資料顯示，該公司提供從L2到L4級別的自動駕駛產品和服務，業務遍布全球7個國家、30個城市，涵蓋自動駕駛的研發、測試及營運等方面。
然而，再深入剖析文遠知行的一些財務數據後，就會發現其業績並不那麽樂觀。招股書顯示，2021年至2023年，文遠知行的自動駕駛小巴和自動駕駛出租車的累計銷量分別為147台和19台，2023年這兩種型別的車輛銷量均出現了同比下滑的趨勢。此外，與競爭對手相比，文遠知行的市場份額也顯得相對較小，這進一步凸顯了其在商業化道路上的困境。
自動駕駛作為一項新興技術，其市場需求的培養和商業模式的探索都需要時間。目前，自動駕駛技術的套用場景相對有限，主要集中在出租車、公交車等公共交通領域，這些領域的市場需求是否足夠大，能否支撐起自動駕駛技術的商業化營運，仍是一個未知數。此外，自動駕駛技術的商業模式也尚未成熟，如何實作盈利仍是一個亟待解決的問題。
相比之下，百度公布的自動駕駛業務有望實作盈虧平衡，這給整個行業和投資人都帶來了巨大的信心。百度在自動駕駛領域的技術積累和商業化進展都相對較為領先。例如，百度已經在多個城市開展了自動駕駛出租車的商業化營運，並且取得了良好的市場反饋。此外，百度還在積極探索自動駕駛技術的其他套用場景，如自動駕駛巴士和自動駕駛物流等。這些積極的進展無疑為百度自動駕駛業務的盈虧平衡提供了有力的支撐。
然而，我們也需要看到，百度自動駕駛業務的盈利模式仍存在一定的不確定性。目前，百度自動駕駛業務的收入主要來源於出租車等公共交通領域的商業化營運。然而，這些領域的市場競爭激烈，盈利空間有限。如果百度無法在這些領域取得突破性的進展，其自動駕駛業務的盈利模式依然將面臨較大的挑戰。
除了傳統的公共交通領域外，已經有多家自動駕駛技術公司在探索其他領域的套用場景，如將自動駕駛技術套用於物流配送、農業種植、礦山開采等領域，為這些領域帶來更高效、更安全的解決方案。
從結果來看，盡管百度與國內很多自動駕駛公司存在直接競爭關系，但無論是體量還是技術儲備，百度都有顯著的優勢，其真正的競爭對手，是全球的自動駕駛行業領軍者，在全球化的競爭背景下，百度無疑已經具備了與國際巨頭同台競技的實力和底氣。
自動駕駛競逐背後的深意
從國內視角擴充套件到國際舞台，可以看到自動駕駛領域的國際頭部企業實力強大，競爭態勢異常激烈，宛如一場沒有硝煙的戰爭。以美國的Waymo和特斯拉為例，這兩家公司在技術創新、市場拓展、合作夥伴關系的構建與維護等方面都展現出了非凡的實力和顯著的優勢。
目前，Waymo的自動駕駛出租車服務在美國多個城市獲得了當地交通管理部門的批準和支持，服務區域的穩步擴大不僅進一步證明了其技術的成熟度和穩定性，也彰顯了市場對其高度認可和接納。Waymo的成功案例表明，自動駕駛技術已經具備了在現實世界中套用的可行性，並且能夠為公眾帶來便捷、高效的出行體驗。
而特斯拉，則在電動汽車和自動駕駛技術兩大領域均處於行業的領先地位。其推出的Autopilot（自動駕駛儀）和FSD（完全自動駕駛）套件，為使用者帶來了前所未有的駕駛輔助和自動駕駛體驗。
同時，特斯拉透過車主付費使用自動駕駛功能，成功實作了技術的商業化盈利，為自動駕駛技術的永續發展探索出了一條可行的路徑。特斯拉的商業模式和盈利能力進一步證明了自動駕駛技術不僅具有技術上的可行性，還具備商業上的潛力。
自動駕駛技術的發展，離不開各國在政策上的強力支持。從政策層面來看，無論是Waymo在美國獲得的政府部門支持，還是中國國內在自動駕駛領域不斷出台的利好政策，都為自動駕駛技術的研發、基礎設施建設、商業化套用等提供了堅實的支撐和廣闊的舞台。政策的支持不僅為自動駕駛企業提供了資金和資源上的幫助，還為它們創造了更加寬松、有利的發展環境，推動了整個行業的快速發展。
在國內，工信部、公安部、住建部、交通運輸部等多部門聯合釋出的【關於開展智慧網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知】，就是一個強有力的證明。該通知首次針對搭載L3級和L4級自動駕駛系統的智慧網聯汽車開展準入試點和上路通行試點，標誌著中國自動駕駛汽車的商業化套用邁出了重要一步，為行業的發展提供了重要的政策保障和方向指引。
眾多企業在政策的東風下厚積薄發，加速推進計畫落地和商業化行程。這一熱潮的根本原因在於，人工智慧正以前所未有的速度滲透到我們生活的各個領域。自動駕駛系統是一個極為復雜的綜合體，其核心技術涵蓋了環境感知、決策制定和控制執行等多個方面，而背後的關鍵驅動力正是人工智慧技術。
在21世紀正在進行的第四次工業革命中，人工智慧、物聯網、區塊鏈等一系列創新技術引領著數位化轉型的浪潮，推動著工作方式和生活方式的深刻變革。自動駕駛作為這些新技術的主要套用場景和落地點，正以其獨特的魅力和無限的潛力，為科技走進現實不斷蓄力。
據權威市場研究機構預測，到2030年，全球自動駕駛汽車市場規模將達到數萬億美元之巨，為相關產業鏈帶來巨大的商業機遇和發展空間。這一預測基於當前自動駕駛技術的快速發展以及全球範圍內對智慧交通和智慧城市建設的巨大需求。
自動駕駛技術的發展有望加速人工智慧技術的成熟與套用，將帶動整個交通行業的變革，推動智慧交通、智慧城市等相關領域的快速發展，形成一個更加完善、更加協同的產業生態。
