立冬已過，廣州依然艷陽高照，同樣火熱的還有廣州車展。
11月15日，第22屆廣州車展正式拉開序幕。作為年內最後一個A級車展，其素有「中國汽車市場發展風向標」之稱。可以說，年末汽車市場就看廣州車展這「最後一把火」。
據廣州車展官方資訊，本屆廣州車展展車總數共計1171輛，重新整理了2023年廣州車展1132輛的展車規模。其中包括全球先發車78輛、跨國公司先發車6輛、新能源車512輛。
有人辭官歸故裏，有人星夜趕科場。 廣州車展上，各大汽車品牌摩拳擦掌，做好沖刺預備姿態；而場外，也有汽車品牌黯淡離場，遺憾缺席。
據不完全統計， 今年共有13個品牌缺席廣州車展，與去年的9個品牌相比，缺席的數量更多了。 具體看，捷尼賽思、高合、奇瑞捷豹路虎、斯巴魯、雪佛蘭、捷達、遠航汽車、極星、啟辰、藍電、勞斯萊斯、邁莎銳、合創汽車共13個品牌都缺席了本次車展。
對於其中一些品牌來說，不僅羊城11月的驕陽和車展的熱鬧不屬於他們，其自身生存狀況就十分堪憂，甚至已一只腳踏進車圈淘汰位。
生死線掙紮
高合汽車缺席本屆廣州車展是意料之中的。 今年來，高合汽車的生存狀況不甚樂觀，這家華人運通旗下豪華智慧純電品牌自2月起就陷入掙紮求生困境。
2月18日，高合汽車宣布停工停產。彼時，創始人丁磊判斷公司還有3個月的搶救期。此後，他開始與多方接洽，尋求出路。其間曾一度傳出長安汽車有意收購高合汽車51%股份的訊息，但最終被長安方面否認。此後，還有訊息稱，高合汽車曾尋求過一汽的收購和國際資本的投資，但均未能成行。
5月，高合汽車迎來一線轉機。其母公司華人運通與註冊於美國的清潔能源汽車公司iAuto Group Inc.宣布合作。但截至目前，雙方遲遲未有下一步動作。
8月，高合汽車宣布開始司法預重整。這一舉措也被視為高合汽車能否「涅槃重生」的最後機會。對於目前一只腳踏進淘汰局的高合汽車來說，參加任何車展都是心有余而力不足的。
同樣麻煩纏身的還有遠航汽車。
其是大運集團旗下新能源汽車品牌，於2022年的成都車展正式亮相。彼時，遠航汽車一口氣亮相了Y6、Y7、H8、H9四款純電產品。但上市以來，遠航汽車這四款車的銷量都十分慘淡。據市場數據，遠航汽車9月銷量僅為779輛，而1—9月的累計銷量也不過5584輛。
除了銷量慘淡，遠航汽車還被曝出經營危機。此前10月，其被旗下員工曝出研發人員流失、延遲發放薪資等情況。當時，遠航汽車第一時間回應，「正進行戰略調整，目前處於重組狀態，過一段時間等調整完成會恢復正常。」此外，還有媒體報道稱，遠航汽車在回應中表示，其背靠大運集團，不會輕易倒閉。
但今年來其母公司大運集團的經營狀況也難言理想。10月，大運集團被曝出最主要的重卡板塊處於下滑狀態。而在更早的9月，大運集團還被曝出有近6億元的股權被凍結。可以說，遠航汽車目前從上到下都面臨著經營危機。
銷量不盡人意
與因艱難求生而缺席的國產品牌不同，外資品牌缺席的原因多是因為銷量不佳。其中， 尤其以超豪華汽車品牌的缺席最為明顯。
今年來，超豪華外資品牌在華節節敗退。數據顯示，今年前三季度，中國汽車進口量同比下降4.1%至53.4萬輛。其中，超豪華汽車進口量同比下降33.53%。
缺席此次車展的勞斯萊斯前三季度的國內銷量就同比下滑了57%。勞斯萊斯這樣知名的超豪華品牌尚且銷量不佳，邁莎銳這種直至2018年才正式進入中國市場，且主打客製，走「低調貴族」路線的豪華品牌在華的表現更是難言樂觀。
同樣在國外「混得風生水起」，但在華「水土不服」的還有南韓現代汽車旗下的高端品牌——捷尼賽思。
公開資料顯示，2021年，捷尼賽思進入中國市場。但或因入局時間太晚，且消費者對於豪華品牌更加偏向於德系品牌，捷尼賽思在國內豪車市場的認知度一直較低。市場數據顯示，2021年以來，其銷量一直不佳，月銷量僅有幾十到上百輛；2023年，其在華全年銷量僅為1558輛。
而斯巴魯、雪佛蘭、捷達這些品牌則是進入中國市場多年，但在近年來激烈的市場競爭中，其聲量逐漸被中國本土的自主品牌所淹沒。
除了外資品牌，許多合資品牌也因銷量不佳而缺席本次廣州車展。 如近期剛剛更換董事長，或將面臨整合或協同的極星汽車。
極星汽車是沃爾沃與吉利共同打造全球高效能電動車的品牌。今年前三季度，其銷量與去年同期相比下降了23%，且公司仍處於大幅虧損的狀態。財報顯示，今年第二季度，極星汽車虧損高達2.35億美元。
近期，關於吉利業務整合的訊息「喧囂塵上」。近日，還有訊息稱，同在吉利旗下的極氪董事長安聰慧將接任極星董事長。業界認為，這或是極星在未來將進一步與極氪整合或協同的征兆。
「常客」首缺席
令人意外的是， 連續參展10年的車展「常客」奇瑞捷豹路虎首次缺席廣州車展。
今年來，捷豹路虎市場表現平平。據乘聯會數據，今年上半年，捷豹路虎終端累計銷量僅2.9萬輛，同比減少44.27%，為近五年來同期最低。其中，路虎品牌貢獻了約2萬輛，捷豹品牌的銷量不足9000輛。
但奇瑞捷豹路虎的缺席或與其銷量關系不大。有業內人士推測，其缺席主要是出於戰略調整及考慮。
10月，有媒體報道，捷豹路虎正啟動一系列營運模式及組織架構的轉型舉措，以確保全新合資模式的順利開展。近期，也有訊息傳出，奇瑞捷豹路虎正在進行品牌梳理與調整。
此前6月，捷豹路虎與奇瑞汽車推進了全新合作模式，並簽署戰略合作意向書。具體來看，除了強化其在華合資公司的產品矩陣，還授權了奇瑞捷豹路虎以電動車的形式推出「Freelander神行者」品牌，並計劃出口到全球。未來，捷豹路虎計劃依托奇瑞的電動化技術，和中國市場的新能源產業供應鏈，建立產品優勢，出口海外。
此外，還有媒體報道，奇瑞捷豹路虎內部評估車展對其賣車作用不大，因此首次選擇不參加廣州車展。
