長城的行銷已出圈，雖然這個字眼會給人奇奇怪怪的聯想，但挺符合皮卡的調性。
比如我的刻板印象裏，典型的皮卡車主就是那種美國紅脖子，住在紅州大農村，喜歡玩槍。國內皮卡的車主平均畫像也是比較man的，很少看到女人開皮卡。
而長城在國內皮卡市場有接近50%的市場占有率，連續26年銷量全國第一。今年一季度海外銷售也過萬輛，同比增長接近20%。
當然，在全產品線的技術方面，長城現在幾乎沒有短板，傳統的三大件、HEV混動系統，都是業內最領先的，新能源相關的DHT、Hi4系列、電池自研自產、智駕、驅動電機甚至是控制芯片等也是很優秀的。幾乎是真正的全棧自研。
根據各方面預測，長城今年可能實作銷售160-170萬輛，明年有望沖擊200萬輛，後年則有望實作220-240萬輛。
當然，長期看，長城能走多遠還要看整個中國汽車市場何時見頂。
從2012年到2022年，中國汽車銷量走了個過山車，峰值出現在2016-2018，每年都在2800萬輛以上。而2019年便斷崖式下跌到2500多萬輛，之後都在2500-2600萬輛區間徘徊。
當然，很多專家仍然堅信未來中國汽車銷量的峰值會超過4000萬輛。但目前的經濟形勢和趨勢、人口結構等，似乎不宜樂觀。
作為對比，日本的汽車銷量峰值出現在1990年，780萬輛。按人口換算，相當於中國汽車年銷量9000萬輛以上。之後便隨著經濟不景氣和人口老齡化而一路下跌，到2022年銷量相較30多年前幾乎腰斬。
