■
沃爾沃2024年第一季度財報顯示，其全球市場純電車型銷量占比僅為21%，在中國市場更是低至1.76%，即僅售出667台純電動車。
■
沃爾沃在整車平台開發方面存在明顯斷檔，其電動車型XC40/C40 Recharge主要依賴油改電平台，無法在市場中與原生純電車型競爭。
■
由於平台開發斷檔、行銷策略不當以及組織管理問題，沃爾沃在中國市場的表現持續低迷，同比下降38%。
據虎嗅報道，沃爾沃作為最早提出電動化轉型的豪華品牌之一，曾在2017年設定了到2025年純電動車型銷量占總銷量50%，2030年實作100%全面電動化的目標。然而，根據其2024年第一季度財報，全球市場純電車型銷量占比僅為21%，在中國市場更是低至1.76%，即僅售出667台純電動車。
與中國新造車勢力如蔚來、理想的月銷兩萬台以上相比，沃爾沃的電動車銷量顯得異常慘淡。其重磅車型EX90遲遲未上市，售價80萬人民幣起售的EM90大賣的預期也不現實，新上市的EX30尚未在中國市場取得顯著成績，沃爾沃的電動化行程似乎困難重重。
問題與根源
根據虎嗅汽車的調查，沃爾沃電動化轉型的問題主要體現在三個方面：
1.整車平台開發斷檔
2.行銷策略水土不服
3.組織管理撕裂
首先，沃爾沃在整車平台開發方面存在明顯斷檔。據離職工程師Chris透露，沃爾沃燃油車平台處於停滯狀態，純電平台遲遲未落地。盡管2014年推出的SPA平台帶來了一系列新車型，但這些車型自釋出以來並未進行大換代，產品競爭力下降，導致品牌力透支。
其次，沃爾沃的純電車型開發也存在問題。其電動車型XC40/C40 Recharge主要依賴CMA平台，即油改電車型，無法在市場中與原生純電車型競爭。而沃爾沃真正的原生純電平台SPA 2及其首款車型EX90，至今未能按計劃交付，市場機會不斷流失。
最後，沃爾沃的行銷策略在中國市場並不奏效。EX30的全球釋出會選擇在歐洲舉辦，盡管其目標市場是中國。這種選擇讓人質疑沃爾沃是否真正理解中國市場的需求。此外，EM90的行銷概念過於依賴北厄文化，與中國使用者需求脫節，導致品牌形象受損。
市場反應
由於平台開發斷檔、行銷策略不當以及組織管理問題，沃爾沃在中國市場的表現持續低迷。據報道，2024年第一季度，沃爾沃在中國市場僅售出667台純電動車，同比下降38%。相比之下，中國新勢力車企迅速崛起，釋出了多款競爭力強的電動車型，沃爾沃面臨的競爭壓力巨大。
組織管理問題
沃爾沃的組織管理問題也影響了其在電動化轉型中的表現。頻繁的人事調整使企業戰略難以形成合力，導致戰略執行緩慢，產品換代周期長，競爭力下降。
離職工程師Chris指出，沃爾沃在技術研發層面的投入明顯不足，2018年其研發投入僅為11.27億歐元，遠低於奔馳、寶馬、奧迪的研發投入。
結語
自2010年吉利收購沃爾沃以來，沃爾沃作為第一個由中國企業控股的歐洲豪華品牌，原本應在中國市場取得顯著優勢。然而，其在電動車銷量方面表現不佳，甚至不如特斯拉等外來品牌。
面對激烈的市場競爭，沃爾沃亟需解決平台開發斷檔、行銷策略失當以及組織管理問題，才能在電動化轉型中取得更大進展。
