老司機來答，受不了知乎偽科學了。
早期的車是化油器，而不是現在的電噴。
「化油器」本身沒有動力噴油，全靠發動機最後一個沖程排出廢氣的負壓讓噴嘴噴油。
油門實際上控制的是化油器上的風門。——風門開啟越大，流過的空氣就越多，也就能「吸出」更多油。
也就是化油器的「空燃比」是固定的。
當發動機缸內溫度很低的時候，汽油霧化得不好是其一，原本設定在較高溫度的空燃比太高了是其二——就是空氣太多，噴出的油太少。
這樣汽油無法完全燃燒，達不到理論燃燒值，無法推動活塞做工。（嚴重的直接打不著火）
此時如果開啟油門（實際上是風門，重點），進入的冷空氣會更多，更無法燃燒。無法燃燒的汽油沈積氣缸內，會浸濕火花塞，產生「淹缸」現象。這樣就只能更換火花塞了（換下來的火花塞一般晾幹了還可以用的），耽誤很多時間。
以前的車有「手動風門」（阻風門），用來手動調節空燃比的。
小踏板的化油器上有一個電子閥門。冷車啟動這個閥門預設開啟，增加噴油量。一定時間變熱了後才會關閉。一定程度上增加了油耗。
……
電噴版就沒這些煩惱了，噴油量、空燃比是行車電腦控制的，溫度低的時候就會增加噴油量，獲得更小空燃比（更費油）。冬天車剛啟動，你站在排氣管那裏聞一下，就會聞到未充分燃燒的汽油味。
熱車是為了然發動機氣缸上升到正常溫度，使汽油充分燃燒，獲得更大的動力，最佳油耗。
不是為了把機油攪起來潤滑！
只要你使用的機油標號正確，發動機幾秒鐘就把機油攪上去了。攪機油的時間不會比夏天更多——你的機油又不是凍住了，需要幾分鐘解凍嗎？凍住了還能發動嗎？
更不是什麽工件膨脹系數不同——要是這樣你就別發動了。車底下生堆火，把發動機燒到五百度再發動吧。難道冷車怠速的時候，活塞就沒有運動嗎？如果活塞環變大了，缸徑變小了，光是發動的那一下就把發動機幹廢了。
活塞環是有彈性的，設計發動機的是傻X嗎？不考慮熱脹冷縮？冬天最多零下四十度，夏天最多零上四十多度，八十度的溫差能產生的熱脹冷縮，比，冷車時候（就算是四十度的夏天）和發動機全力輸出時一千多度的溫差產生的熱脹冷縮，P都不是。
如果此邏輯成立（因為工件熱脹冷縮所以要熱車），那你這車別開了。即便是大夏天，也是幾百上千度的溫差啊。從四十度上升到到幾百度太傷車了，找四個轎夫來擡著走吧，還制造了四個就業崗位呢。
現在的燃油車（無論摩托還是汽車）往往動力過剩，不熱車也是可以直接走的，不用擔心動力不足。油門是行車電腦控制的，不用擔心「淹缸」。但是為了獲得更好的動力，讓尾氣不那麽難聞，適當的熱車再走也沒毛病。
就像等紅燈時掛D檔，N檔，P檔都沒毛病，這些情況攻城獅早都設想過了。
