伯虎點睛： 雷軍百億造車「生生不息」，董明珠全押銀隆「奄奄一息」。
上個月末，雷軍在主題為「生生不息」的小米春季新品釋出會上宣布小米也要加入造車大軍。緊接著滴滴、華為也各自宣布了自己的造車計劃。
新能源造車就像是一個永遠都不缺演員的大舞台。只有表演出色才能長久地贏得舞台的燈光和觀眾的掌聲。在舞台的光亮之外，造車失利的企業只能待在陰影當中，甚至唏噓離場。
董明珠，這個曾和雷軍有著10億賭約的「鐵娘子」，也淪為了這偌大舞台的陰影當中苦苦掙紮的一份子。
她集資30億元控股22.388%的銀隆，已經經歷了9次股權拍賣。在拍賣網展出的上千萬股中，最終也只能售出7萬股，即使股權均價從最初32元每股跌到27元每股，打八折也沒有人買。
押上董明珠一生資產的銀隆新能源目前正處在無人接盤的尷尬境地。
01
棄帥保車
眾所周知董明珠是一個「鐵娘子」，一次催債她硬是一個人死守40多天，最後熬到欠賬人破功，才讓她把貨拉了回去。
董明珠一戰成名，從此在格力站穩了腳跟。並且憑借著這股鋼鐵一般的執著和狠勁，她一路開掛，創造了格力一個又一個銷售神話！
「這麽多年來的經驗告訴我，遇到困難時，最難⾛的那條路，往往就是解決問題的出路。」
然而，董明珠這種不解決問題不罷休的狠勁，也被不少人看作是不可理喻的強勢，甚至在重大決策上也得不到理解。
從上任到被免職，董明珠在格力集團董事長這個位置上僅僅坐了4年。
2016年的一次臨時股東大會上，董明珠提出了格力要收購珠海銀隆進攻新能源汽車板塊。但這項提案立即遭到了格力其他中小股東們的集體反對，即使董明珠在會上威脅5年不發分紅，也依舊沒有改變股東們的意願。
雖然格力最終無緣銀隆，但董明珠卻做出了一個讓人意想不到的決定—— 個人出資10億元all in銀隆，並且還拉上王健林、劉強東，三人集資30億人民幣買下了銀隆22.388%的股份。
不過這個決定的代價，便是珠海國資委決定免去董明珠的格力集團董事長的職務，僅保留其作為格力電器公司的董事長。
在外人看來，董明珠這番操作無疑是在棄帥保車，一個相當於車企界18線小明星的銀隆真的能擔待得起這三位巨頭跨界造車的厚望？
事實上，銀隆的確沒少讓董明珠操心。
2017年末，銀隆的高層進行了大振幅調整，格力系人員逐步進入。在這個過程中，內部危機一直在滋生蔓延。2018 年初，銀隆新能源被曝出拖欠多家供應商貨款超過10億元；2018年5月，銀隆新能源的上市輔導終止，同時其河北武安工廠大面積減產；6月初，銀隆新能源宣布裁員44％，人數達8000人；7月，銀隆新能源南京產業園與業主方發生糾紛，被江蘇省高級人民法院查封。
銀隆在得到這筆巨額的投資後，非但沒有山雞變鳳凰，反而陷入了大股東互相內鬥的局面。
2018年11月，董明珠與魏銀倉的矛盾開始公開化。 銀隆新能源釋出聲明表示，公司創始人、原董事長魏銀倉和前高管孫國華，涉嫌透過不法手段，侵占公司利益超過10億元。 而此時魏銀倉則身在美國，被列入國際刑警組織紅色通緝令名單。
之後，市場甚至一度傳出董明珠退股銀隆的訊息，但都一一遭到了銀隆的否認。所幸，在2019年中旬，銀隆新能源終於推出了一款叫做「銀隆艾菲」的新能源MPV，暫時堵住了外界對董明珠造車決心的質疑。
可惜的是，這款新能源MPV的面世雖然證明了董明珠能造車，但卻不能證明她會造車。
據銀隆方面介紹，這輛「銀隆艾菲」的純電續航為450km，支持2小時快充，慢充需要8小時。乍一聽，這車似乎效能還不錯。但是只要稍作對比即可發現，「銀隆艾菲」居然和十年前的豐田埃爾法有90%的相似度。這就意味著， 董明珠立下豪言壯誌要造的車其實是一輛套殼車 ！
不僅如此，該車除了梅花型車標雷人之外，在電池方面采用的是鈦酸鋰電池技術，雖然該技術具備充電快，壽命超長，安全性高的優點，但續航能力卻比不過市場主流的磷酸鋰電池。在相同重量的一塊電池上，磷酸鋰電池可以跑400公裏，而銀隆的鈦酸鋰電池可能不到200公裏。因此銀隆新能源其實更適合短途固定路線，而非乘用車市場。
然而董明珠直接將該車對標奧迪，打出了43萬一輛的驚人價格。
2019年尚且還能賣出去2708輛，到了2020年，前八個月加起來的銷量都不足600輛。
董明珠丟掉集團董事長的職位，狂砸30億人民幣造出的「銀隆艾菲」，就這樣成為了新能源汽車界的一個笑話。如今的銀隆，也因為電池技術落後，訂單驟減，面臨工廠大面積停工的狀態。
02
格力想做全面發展的好學生
這不是董明珠第一次為了拓展格力業務鬧了笑話。
早在2014年，董明珠就宣布要造手機。經過一年多的招兵買馬，在次年3月，格力手機正式面世。然而「空調老手」格力卻在手機市場上表現得像一個只是來湊熱鬧的門外漢。
初代格力手機的配置一般，搭載高通驍龍4核處理器，售價1599元，其開機畫面居然是董明珠，引發了不少網友的吐槽，銷量也是直接遇冷。
就在手機業務沈寂了幾年後，格力又在去年推出了大松5G手機，讓不少人驚呼：原來董明珠還沒有放棄做手機！董明珠則表示格力一直堅守自主創造、自主研發、自己設計，只是需要時間，所以她從來沒認為格力手機是失敗的。
有人認為，格力「鐵娘子」如此這般不務正業，無非是她好勝，想贏下2013年與雷軍的那場10億賭約。 但是伯虎財經卻認為，董明珠實際上是想在萬物互聯的大趨勢當中掌握主動權。
眼看雷軍在多元化布局，除了跨界造手機和造車外，董明珠也在積極布局格力的小家電市場。造手機是因為手機跟消費者接觸最頻繁，便於攜帶，能聯網操控其他家電產品。而在家電產品賽道上，格力領跑大家電，小家電卻一直忽略。因此，要想做成一套完整的格力生態系，就必須保證每一環的產品都由格力掌控。
董明珠明白，如果格力只做空調的話，在市場的地位就會慢慢被邊緣化，被迫接受其他占有核心位置的廠商的「安排」。
特別是在2020年，雖受疫情影響，但以格力為首的家電行業已經迎來了天花板。即使是雙11購物節，空調的整體業績下滑高達40%。面對以空調為主營業務的格力，董明珠不得不急。
雖然小米在賭約期內的業績還是比格力少了232億人民幣，但是就在賭約結束後的一年時間內，小米就完成了反超，總營業額突破2000億人民幣。根據小米的增長趨勢，格力只會被越拉越遠。
董明珠早就意識到， 如果再不讓格力業務有所突破，未來將會成為時代的棄兒 。
無疑，在梭哈珠海銀隆這件事上，董明珠的本意也是如此。
她以為，只要能在新能源造車上摻上一腳，格力就能以此找到突破口。只可惜，董明珠對新事物的接受程度其實並沒有她表現出來得這麽高，每一次都是跟在別人的屁股後面，什麽火就做什麽。早到跟著雷軍做手機，晚到如今跟著華為造芯片。 總的來說，銷售出身的董明珠，其實骨子裏仍然是一個保守的傳統制造業商人，甚至有人評價她是將才而非帥才。
03
造車不容易
從2015年開始，中國新能源汽車銷量就進入了爆發期，而進入2017年後簡直就是「井噴式」的增長。當前中國汽車行業年銷量已經突破2800萬輛，並連續八年位居世界第一，尤其在新能源汽車領域，中國已成為市場最大的生產和銷售國家。這也促使了越來越多的企業將目光放在了新能源汽車上。
但是跨界造車談何容易？第一個成為炮灰的賈躍亭還在「下周回國」的路途上， 蒙上雙眼豪賭式狂奔正是這些企業在新能源汽車賽道上最真實的寫照 。
曾幾何時，董明珠也多次炮轟賈躍亭造車，「賈躍亭一開始是不是想騙錢我不知道，但是結果就是這樣」、「我相信幫賈躍亭的人太多太多，結果讓太多人失望」。但當董明珠自己造車後，她也走上了一條同賈躍亭相似的老路，激進擴張的同時多線作戰不夠專註，選擇造車的方向沒錯，但是發力點卻用錯了。
其實在格力之前，亦有不少家電企業看中汽車行業的高利潤，紛紛涉足但最終黯然結束。新能源汽車產業雖然是當紅炸子雞， 但目前產業鏈尚未完善，如果用全包全攬這樣的傳統制造業的方式造車，勢必會超出企業自身的能力，從而拖累原有的產業 。
雖然新能源汽車的發展，在中國已經基本鋪就了一張宏偉藍圖，但是其作業系統、芯片、電池壽命以及續航時間卻還是橫在發展路上的絆腳石。
為何同樣是宣布造車，雷軍贏得的呼聲卻比董明珠要好呢？ 實際上，雷軍和董明珠當年對賭的並不是表面的10億，而是互聯網制造思維和傳統制造業思維的對決。 而在這場對決當中，人們看到的更多是互聯網制造思維的可能性。
小米的互聯網模式，最重要的是輕資產，采用代工模式。在智慧化浪潮的推動下，新能源汽車除了「車」本身外，在一定程度上也被當成一個高科技電子產品。而要研發一套自主的智慧生態系對於傳統制造業來說，顯然並非易事。
伯虎財經認為，相比於親自上跑道，家電企業可以當參賽選手的後勤部隊，放棄整車生產，與成熟的新能源汽車企業合作形成供應鏈的一環，如松下之於特斯拉。 董明珠可以集中精力讓銀隆研發生產新能源汽車的電池，或許還能和雷軍的小米汽車合作一把。
參考訊息：
1. PCB資訊：董明珠做手機成功了嗎？
2. 雷科技：董明珠做手機真成了？格力手機 2 賣了幾十萬台，還將推驍龍 835 款
3. 企業文化評論：格力業績下滑，營收暴跌442億，董小姐還能任性多久？
