老家親戚前段時間打電話咨詢我買車，開頭就直接問了一句「自然堂能不能買？」，我的回答也是非常堅定，告訴他不能買，後來又一一列舉了一些問題，說得對方心裏也是犯嘀咕。
當然，我是一直堅定買燃油車的人，對於新能源我只認可純電產品，這也無可厚非，因為既然是新能源，那就不要再聊內燃機的話題。
我的這個朋友還算是搖擺不定的那種，也還有一些朋友就堅定的要買插混或者增程，因為他們也不想每天充電，總覺得插混車型方便，任何時候想加油的時候就可以，想充電也沒問題。
無可厚非，只是他們沒有想過，傳統車企在汽車工業制造上的功底，這種差異化並不是可以用三到五年的時間來彌補的。
我們汽車工業的誕生以及快速發展，是因為有合資品牌進入，並且帶來了一些全球領先的技術，我們常說的核心三大件，直至今天，依舊存在著差距。
除此之外，合資品牌有著多年的平台化打造，工藝制造相當成熟。可以這樣說，如果沒有合資品牌先進技術的啟蒙，新能源汽車想要迅速發展，就是一個偽命題。
雖然新能源汽車繞過了發動機、變速箱這些精密部件，但並不意味著全方位的超越了燃油車。
一汽-大眾作為最早進入中國汽車市場的合資品牌之一，經過三十多年的發展，品牌口碑有目共睹，經過時間和使用者的驗證，不是一句可靠就能簡單概括的。
言歸正傳，探嶽作為一汽-大眾旗下的首款SUV，新車命名為探嶽L，基於MQB evo打造，即將迎來換代。值得註意的是，新車與海外版本將同步進行產品叠代。外觀、內飾將會有大刀闊斧的改動，基於國內消費者的用車慣例，車身尺寸相比現款也有所加長。
前臉采用大尺寸的進氣格柵造型，內部是縱橫交錯的布局，可以看作是由一個個的菱形組成，同時做了黑化處理。下唇也承擔著進氣的作用，符合其運動風格。
貫穿式燈帶與發光車標的組合得到了保留，科技感與年輕感也符合當下年輕人的審美需求。雙透鏡大燈采用扁長的造型，時刻透露著一股精神勁。
霧燈區域有著三個醒目的裝飾，一方面顯示了探嶽L的運動氣息，同時也起到了導流空氣的作用，帥和實用達到平衡。
經過車身加長後，探嶽L的姿態顯得更為流暢優雅，腰線行至後排車門時有一個上揚的走線，與尾燈融為一體。尾部的貫穿式尾燈可以看作是提升辨識度的一個特點，下包圍不再是常規設計，而是做了與前臉進氣格柵同樣的造型，增添不少耐看度。
坐進車內，液晶儀表盤、15英寸觸控屏、副駕娛樂屏的組合，很難分辨出與新能源車型的區別。新車內建了8155芯片，螢幕分辨率為2K，支持雙區語音辨識。輔助駕駛也達到了L2+級別，支持撥桿變道、一鍵泊車、遠端遙控泊車。
細心的朋友可能會問，既然是全球車型，那麽副駕娛樂屏是否是標配呢。答案是否定的，海外版車型是沒有副駕娛樂屏的，一汽-大眾果然還是特別照顧中國汽車市場的使用者的。
為了進一步向年輕人使用者靠攏，探嶽L在車內增加了氛圍燈，內飾配色也多種多樣，看起來也明快活潑不少。
動力方面，或將與現款車型保持同樣的動力總成，1.5T發動機最大馬力為160，峰值扭矩為250牛·米；2.0T低功率發動機最大馬力為186，峰值扭矩為320牛·米；2.0T高功率發動機最大馬力為220，峰值扭矩為350牛·米；與之匹配的是7擋濕式雙離合變速箱。
作為一款中型SUV，三種動力組合有更多的選擇空間，1.5T偏向於經濟實惠，用車成本勢必更低。2.0T版本則偏向於駕駛樂趣，能夠爆發出充沛的動力輸出，四驅版本也能完成一些越野動作。
最後
探嶽自2018年上市以來，就取得了不錯的成績，從近期的市場表現來看，月銷量逼近兩萬輛。在新能源汽車聲勢高漲的當下，探嶽可謂是逆勢而上，為燃油車指明了前進的方向。時至今日，探嶽面臨的競爭壓力越來越大，但是憑借著極富韌性的產品力，依舊是中型SUV這一細分市場中常青樹。
我們將持續關註探嶽L的後續上市情況，為大家帶來更多的新車資訊。
