去年8月，長安正式推出了定位新能源領域的啟源系列。
很快，啟源就拿出了定位入門市場的A系列和Q系列車型。
其中，在啟源A05、A06和Q05身上，我們都不難找出過去長安品牌燃油車的影子。
如此做法，一方面固然是為了盡快給啟源輸送子彈。
而從價格定位到車型安排，不難看出啟源的出現，是為了幫助長安完成從燃油車過渡到新能源的品牌轉化。
類似打法，我們在吉利銀河、東風奕派身上也能看到。
長安已經明言，啟源需要接過其原來燃油車品牌的基本盤。
就在長安的藍圖裏，官方預計到2030年長安系品牌年銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上。
其中，啟源就要占到120-150萬輛之多。
顯然，啟源才是長安系的真太子。
既然如此，長安並不希望啟源在大眾心裏留下的印象，只有是「入門級別」。
啟源，不能只簡單復制過去長安燃油車品牌的打法。
於是，拿出全新物種的啟源E07來向上攀高，這值得嘗試。
事實上，長安曾經推出了外表硬朗的中大型SUV CS95，嘗試進軍20萬級市場。
但，礙於當時市場對自主品牌高端車型的接受度較低，長安CS95沒能掀起多大的水花。
時至如今，在新能源車覆寫市場格局之下，20萬級別已不再是中國品牌望而卻步的天花板。
對此，有著大眾化品牌定位的啟源，深知常規打法並不容易捅破高階價位。
因此，主張「可SUV、可皮卡」的啟源E07，大概就是合適的選擇。
它，要給啟源立天花板了。
定位中大型SUV的啟源E07，在SUV形態下已經有著同級NO.1大的儲物空間。
在開啟滑動後穹頂以後，啟源E07更是可以變為皮卡形態，打破載物空間的天花板。
一車兩用，這就是啟源E07的獨特之處。
官方透露，當初在規劃E07時，市場調研發現年輕一代消費者對車的認知、對產品的需求，跟70、80後已經有了很大變化。
因此，怎樣從形態上打破車型的固有思維、拓展更多使用場景，這成為了啟源E07的核心訴求點。
「可變形汽車」，啟源決定選擇另辟蹊徑。
E07計畫總監王珂坦言，團隊為了做到「可變形」，一度做了大量的工程解決方案。
例如針對車頂，技術團隊就研究了舉升開啟、旋轉開啟、滑動開啟等不同方式。
至於尾門，團隊也研究了天地門、對開門、門中門等多種變形方式。
「我們還想過，能不能讓車底直接舉起來，讓車輛變成一個平台樓閣的樣子。」
後來，由於有些方案和目前國內法規政策出現了沖突，同時為了更大程度兼顧使用便利性和造型風格。
於是，就有了當下啟源E07「後艙穹頂向前滑動+背門升降玻璃+電動平翻尾門」的組合設計。
如此設計，還能讓它得以用SUV身份來作出定位，以避開皮卡限行的法規限制。
說啟源E07是「扮豬吃老虎」，這也並不為過。
基於多功能場景用車的定位， 這也賦予了啟源E07實作詩和遠方的能力。
為此，新車擁有了純電版和增程版的不同版本，前者提供了CLTC工況651km和701km的兩種續航能力。
關於增程版本，單馬達版和雙電機版則分別準備了CLTC純電續航200km和180km。
至於四驅版破百5.3秒、配備前雙叉臂+後H臂全鋁合金獨立懸架，搭載CDC+空氣彈簧，涉水高度可達600mm……
這般搭配，也給到了啟源E07足夠高階的實力組合。
「打破啟源系列的天花板」，啟源E07的確不無底氣。
值得留意的是，和啟源E07一樣打出「全新物種」旗號的，還有極氪MIX。
相比於啟源E07提供了比肩皮卡的載貨空間，極氪MIX則把突破點放在了乘坐方面。
準備了對開側滑門、旋轉座椅、車內飯桌的極氪MIX，同樣可以滿足家庭使用者露營出遊的需求。
在主打多功能場景方面，啟源E07和極氪MIX可以說是殊路同歸。
後續到底哪一款新物種能贏得市場青睞，值得關註。
只不過，作為系列旗艦車型的啟源E07，它肩上的壓力無疑更重。
「欲戴王冠，必承其重」，這也是啟源E07的使命所在。
啟源E07的獨特，不止於SUV+皮卡的混合體身份。
「首款數智新汽車」，長安還對其給予了足夠高的定位。
顯然，啟源E07想在智慧領域打出一番新天地。
事實上，長安早在2021年就計劃打造全新數位化平台，以跟上智慧電動車浪潮。
SDA（「Super DNA」）架構，由此應運而生。
它，也將成為長安實作集中化的電子電氣架構、服務化的軟體架構、標準化與抽象化的硬體架構。
至於啟源E07，該車正是SDA架構的先發車型。
長安汽車總裁王俊指出，得益於SDA架構套用，啟源E07能夠實作「智體」、「智服」、「智腦」的三大能力。
關於「智體」，王俊指出啟源E07以「中央+環網」架構為基礎，打造出千兆環形的乙太網路，全域DDS通訊時延小於1.5毫秒。
至於「智腦」，這對應的是智駕能力，啟源E07可以學習交通環境、通勤路線、使用者駕駛習慣和情緒等，自動幫車主調整駕駛模式、行駛路線、空調溫度、停車地點等等。
在智體和智腦的基礎上，「智腦」是指系統可即時感知車輛與駕駛員的狀態，實作超200個主動互動場景，為使用者帶來場景自訂的用車體驗。
「你可以認為，SDA就是車裏最核心的作業系統，各種不同生態套用搭載在車上。」
更重要的是，SDA架構支持「硬體可插拔」。
「換芯不換車」，從此不再是夢想。
不難發現，「智駕」在SDA架構裏的地位尤其突顯。
不同於兄弟品牌深藍和阿維塔均依仗於華為智駕的做法，這回啟源E07采用的是長安自研智駕方案。
雙雷射雷達的出現，更是表明了長安對自研方案表現的誌在必得。
啟源市場部總經理狄智睿，沒有遮掩他對啟源E07智慧化實力的自豪感。
「新能源只是序章，智慧化才是真正的下半場。」
「全新電子電氣架構帶來的新技術能力，將解決使用者在新場景下的新需求。」
「啟源E07用上了新的通訊技術，包括智駕、我們自己的軟體和生態系，以及新的制造技術。」
「我覺得它在骨子裏就是一款全新產品，會給使用者帶來新的價值創造。」
顯然，這回啟源E07要給長安智慧化實力作出正名了。
狄智睿指出，啟源E07的定位是「新汽車」，是一個可前進演化的新機器。
因此，「形態可變、功能可變、軟體可變」，這就是啟源E07的獨有價值。
透過這樣的多變，啟源認為這將為使用者實作更多不同於傳統產品的價值拓展。
這，也是啟源E07敢以新物種自居的核心原因。
「找不到對手」，這更是它得以自傲的底氣所在。
毫無疑問，啟源E07給出了足夠大膽且有想象力的產品定義。
在阿維塔和深藍分別出手以後，啟源E07可以說是長安系品牌在設計路上的又一次突破。
從另一個角度來說，這樣的突破在值得尊敬之余，實際上也是一場豪賭。
沒有對手的藍海市場，在孕育著機會的同時，也沒有任何可以參照的前人經驗。
假如成了，啟源E07定將被記錄在品牌的史冊上。
但要是失敗了，外界亦不會感到太多意外。
好的是，和啟源E07一樣帶著創新內容的極氪001，後者也曾在質疑中蛻變成銷冠車型。
有見及此，啟源E07值得配有更多的自信。
基於要接過長安燃油車市場份額的使命，啟源所要肩負起的擔當並不輕。
正因如此，它要面臨著足夠高的銷量目標——「今年銷售25萬輛，到2030年規模穩定在120-150萬輛。」
這樣的數位，放在哪個品牌身上都是一道不容易跨過的門檻。
今年前8個月過去以後，啟源累計交付近10萬輛，距離目標仍有一段距離。
定位高端的啟源E07，能幫忙縮小距離嗎？
對此，啟源E07帶來更大的意義，或在於開啟品牌價格空間。
只要它能在市場上站穩腳跟，啟源後續的增長就有著落了。
E07，將是啟源不容失分的門面擔當。
