比問界M7貴2萬，帶著寧德時代新電池的阿維塔12，號稱是30萬級唯一增程轎車，從上個月預售到前兩天上市，阿維塔一直在強調，用上新技術之後，效能效果比賣40多萬的問界M9更前進演化，也是30萬級整體表現最好的增程。問題來了，花30萬買阿維塔增程車，能買到什麽不一樣的技術和效果？畢竟，這個價位現在還能買到豪華品牌的B級或C級燃油車，還有像理想L6、問界M7、嵐圖FREE這類增程SUV，大家可選擇的車型其實並不少，那阿維塔12增程到底值不值得考慮呢？

饋電油耗比問界M7低1升，新電池低溫也能15分鐘充滿

針對這個問題，其實可以把它看成，阿維塔把增程車的痛點解決了多少，而簡單回顧一下增程車所謂的痛點，無非就是充電慢、電池小、純電續航短、饋電油耗高、高速增程器雜訊大等等。

首先我們從電池部份來看，阿維塔12已經用上了寧德時代最新釋出的驍遙電池，而這塊新電池我們之前已經從技術的角度分析過，總結來說有三個特點，第一個是磷酸鐵鋰電池在摻入鈉電池後，耐寒效能變強了，零下40度也能正常快充，第二個是充電倍率做到了4C級，即SOC 10%-80%快充10分鐘，這也是目前增混電池最高的充電效率，第三個就是把純電續航裏程拉到了400km，這個成績位元斯拉Model Y標續（60kWh磷酸鐵鋰電池）僅僅短了35km。

表面來看，在用上這塊電池之後，阿維塔12集中解決了前面提到的增程車充電慢和純電續航短，不過，這次寧德時代給新車的這塊驍遙電池，充電倍率其實依然和阿維塔07用的那塊神行電池一樣，還是3C級別（SOC 10%-15%快充15分鐘），當然了，這部份的主要原因，很大程度上還是受限於電池包只有區區39kWh，純電續航只有245km（CLTC工況），相比問界M7用的那塊40kWh三元鋰電池只多了5km。

畢竟，要想解決電池的快充效率，就得具備足夠高的電壓，而這就需要串聯足夠的電池模組，這個邏輯其實和純電、插混都是一樣的，所以寧德時代給出的方案是，滿足4C條件的專用電池，電池總容量至少是在50kWh以上，不過話又說回來，即便充電倍率還是3C級，但新電池也解決了新能源車型的另一大痛點，那就是低溫環境的電池工作極限，所以單是拿充電效率來看，阿維塔12增程依然要強過目前大多數還在用2C電池的增程車。

關於增程車的第二大痛點，就是圍繞增程器展開的，在阿維塔12增程上市之前，阿維塔07和深藍G318其實就已經給了我們答案，聊幾個大家比較關心的技術點，由於沒有直驅的動力負擔，所以缸體行程能被允許做的更為狹長，讓活塞靠慣性走更遠的路，深度米勒迴圈會發揮節能的最大效果。

而為了更好的實作膨脹比大於壓縮比的效果，就得進一步擴大燃燒室的「空間」，所以還需要加大缸徑，500Bar高壓直噴會把燃油顆粒盡可能打得散一些，從而擴大燃燒面積，但是隨著行程的拉長，遠處的燃油顆粒不能有效點燃，一方面會產生爆震，一方面也浪費了燃料，所以長安汽車給出的思路是最佳化瓦斯混合滾流，加大點火的瞬時能量，追求一次性點燃，當然了，奇瑞的解決辦法也很直接，就是引入預燃燒技術，在主燃燒室旁再設計一個燃燒室，透過提前引燃的少量混合瓦斯，推入主燃燒室內再壓燃大量稀薄的混合瓦斯，也能實作均勻點火和節能的效果。

這麽一來，阿維塔12增程搭載的這台JL469ZQ1增程器，行程缸徑比就做到了相當誇張的1.45，換句話說，就是實作了用更少的油發更多的電，參考官方給出的數據，新車搭載的這台增程器，發電效率做到了每升汽油發電量3.63kWh，這個成績已經明顯超過了現階段主流增程器每升油發3.3kWh電的水平，眼下問界正在使用的H15RT 1.5T增程器，這一比值大約在1.2左右，理想L6的那台L2E15M增程器大約在1.16左右，因此這也是為何前者的熱效率能做到超過44%的根本原因，體現到饋電油耗的效果上看，阿維塔12增程大約百公裏消耗5.8升，比問界M7、理想L6都少了1升左右。

跑高速發動機雜訊更小，啟動也不發抖了？

新電池解決了快充速度慢，低溫極限環境也能正常充電，經過技術最佳化的增程器，也解決了饋電油耗高的固有問題，那麽，在增程器的行駛質感上，阿維塔12增程和同價位的其他主流增程車或燃油車相比，以往的高速動力孱弱、噪音大等現象，又解決了多少？

要知道，增程技術在早期發展時，增程器幾乎就是傳統燃油內燃機的改良版本，再加上增程器不參與驅動只用來發電的技術邏輯，饋電後增程器一直處在高度負荷狀態，尤其在高速工況之下，行程不高、缸徑不大的缸體結構，幾乎很難再及時輸送充沛的動力，當然了，這類比較早期出現的問題現在已經得到了解決，靠的就是做大增程器的壓縮比，遵循提升燃油轉換效率的設計思路，狹長的行程也直接放棄了任何直驅的可能，即便是低扭下，這部份是也能靠電機直驅負責接管，而對於阿維塔12增程而言，這台增程器的壓縮比設計極限其實是做到了16：1，峰值功率和扭矩在1500轉/分就能觸發，所以以往車主常苦惱的高速動力差，在這基本已經不會再出現了。

前面已經提到，阿維塔12增程搭載的這台增程器，行程和缸徑在現階段主流增程車產品中，都算是最大的，而按活塞在燃燒室的運動特性來看，在體積更大的燃燒室工作，避不開的問題就是啟動時的振動，隨之而來的就是雜訊，長安汽車給出的思路是，主動幹預增程器啟停機，也就是活塞的位置，讓活塞處於啟動時缸壓最低、阻力最小的位置，這套技術邏輯其實和早些年馬自達用的i-STOP自動啟停裝置非常相似，目的都是主動幹預活塞的位置，避免在發生啟停時，活塞位置隨機停止的現象，做個簡單的類比，自由車的腳踏板當一只處於最低時，另一只肯定是在有高度的位置，這樣以來隨時都可以更為輕松的發力啟動，在這台技術之下，阿維塔12的增程器就可以實作更為平滑的啟動。

事實上，窄長型缸體在啟動時還會出現類似抖動和磨損的問題，這是因為發動機在冷啟動時機油潤滑不夠充分，而傳統的機油泵是機械式，機油泵的動力來源是發動機曲軸，簡單理解就是這部份是純機械直接連線，當發動機啟動瞬間曲軸轉動後才能同步實作運轉，所以為了讓長行程缸體充分潤滑，前幾年的可變排量機油泵舊技術是不是就能解決呢？讓油壓提前推動滾軸改變油泵的排量，從而來滿足發動機在不同工況時對機油的需求量，但是這套技術的動力來源還是傳統的機械式驅動，相比之下，長安汽車給出的電子機油供給系統是給整套機油系統做提前建壓，核心還在馬達和控制系統，所以在車門開啟的瞬間，系統就會透過馬達給增程器提前建立潤滑狀態，如此一來問題也就更好的解決了。

總結下來，其實可以很直觀的看到，在用上更為窄長型的新增程器之後，阿維塔12至少已經用上了三項最新的技術，所以對比同價位的增程車產品，新車的饋電油耗更低，跑高速動力基本不會出現類似不夠用的尷尬，92號汽油也能適用，這和同價位的奧迪A6L等燃油車比起來，燃油經濟性和用車成本每年至少會省下萬元級，而和同價位的增程式產品相比，阿維塔12增程更多的優勢，會是在抑制NVH、振動這類的行駛質感上。