一轉眼都到Q4了，回望23年末24年初的比亞迪熱度堪稱一浪接著一浪，旗下幾個品牌的新品投放堪稱近幾年最密集的一年，在我們4月推文中，我給大家介紹到了「一年級生」方程式豹的野心和未來期望，我知道各位印象最深的一定是那台speedster的開放天空車頂超跑，畢竟過於炫酷，但那個車咱們還得再等等，而最近，方程式豹邀請我參加了線下體驗試駕，和大家分享一下。
動力系統方面，和豹5一樣基於DMO平台打造，擁有一台縱置的2.0T高功率發動機，配合電混系統以及專用後驅總成，實際上幾乎完全靠電驅動，整體的結構是由前200千瓦驅動電機和150千瓦發電機，後則是一台300千瓦的驅動電機，綜合扭矩760牛米，接近750匹的馬力，純電續航125公裏，綜合續航則是1200公裏（也不知道這油箱得多大），能吃粗糧，支持92號汽油。
CTC電池底盤一體化的存在也就意味著豹8沒有中間傳動軸，當然也提升車輛的扭轉剛度和車身空間利用，作為一台越野車，豹8采用智慧解耦電四驅，配備前後橋機械式差速鎖以及電四驅獨有的能量中鎖，能在10毫秒內完成前後軸能量智慧即時按需分配。同時豹8新增混動專用低速四驅，模擬21速比，利用後電機超過8000牛米的輪端扭矩以及整合電子牙嵌式差速鎖來達到低速四驅效果。
底盤上，豹8的非承載式車身下是前雙叉臂後多連桿的底盤配方，同時配備頂配的雲輦-P車身控制系統，有「高度可調、剛度可調、阻尼可調」三大調節功能，以及主動預瞄、四輪聯動兩大功能，值得一提的是主動預瞄是利用雙目網路攝影機及雷射雷達透過辨識結構化道路表面和前方障礙物，毫秒調節阻尼，提升行駛平穩性和舒適性。
除了動力和底盤上的亮點，方程式豹這次還著力宣傳的另一個點就是和華為的合作，豹8成為第一款搭載華為乾菎ADS 3.0的比亞迪車型，雖然比亞迪也不是沒有著手組建自己的智駕大模型和演算法，天神之眼也已經在仰望騰勢和比亞迪車型上鋪開，而豹8采用華為乾崑，多路發展，對比差距，對於比亞迪自己來說或許是一件好事情，至於這套系統的能力在問界、阿維塔、深藍等車型上的表現各位是有目共睹的。
外觀方面，標準的硬派越野車造型，前臉大燈和中網的組合經歷了不同的設計方案，但你還是能隱約看到豹5一脈相承的大致思路，整體以「未來星艦美學」打造，車頭的視覺高度上還是比較魁梧。
豹8是一台車長5195、軸距2920公釐的車，側面是方正平直的線條，C柱和D柱還形成了類似美式SUV的獨立後窗造型，整體偏向於城市越野的傳統造型，車尾則是側開式尾門和如同行星環一樣的備胎罩。
而內飾方面，則是方程式豹豹5同款設計，對稱的主副駕兩塊螢幕和大尺寸中控屏，以及儀式感滿滿的飛機推桿式的擋桿和後方的各種操控按鍵，內建的DiLink 150智慧座艙支持七屏聯動，搭載BYD 9000客製芯片，值得一提的是方程式豹把冰箱整合在了扶手箱內，采用壓縮機制冷。
車內整體的線條和扶手設計都屬於比較硬核的線條布局，內建帝瓦雷音響，全車車門提供電解電吸功能，另外還有128色氛圍燈和主動香氛。
車內空間上，方程式豹豹8提供了6座和7座布局，每一排的縱向空間均超1000公釐，第三排的橫向空間表現還算優秀。
在方程式豹豹8體驗活動上，除了對於DMO和雲輦-P的大力介紹，官方對這台車更多的期許是與華為智駕合作，不管是智慧輔助駕駛還是和雲輦-P的協同融合，都讓這台車在舒適性上有很強的提升，可以說作為一台非承載式車身的越野，豹8還是在很大程度上考慮了更多的公路內容。
