提問本身錯誤。
當年本田immd出來之後美帝EPA就測了雅閣immd和佳美ths，雅閣燃效全面優於佳美。
根本原因是電機就是好，電機就是秒。還抱著內燃機不放手屬於日本特色（核對核酸人數靠傳真機等等祖宗之法不可變）。
日產epower，這個等於拿掉直驅齒輪的immd dmi，或者等於縮水電池的增程。燃效也優於ths。
ths在二十年前是獨步天下的，沒有對手。
但也因為他的行星齒輪結構，在數學公式上就無法做到內燃機 mg1 mg2 獨立運轉。三者繫結了。
內燃機無法隨心所欲的工作在最佳轉速和負荷這兩個xy軸交叉點上。始終是變動工況。無法定住。
同時也因為這個數學公式，導致他的出力在速度起來之後必須油電同時發力。不像本田和一堆中國新能源的路線，可以配一台特別有勁的馬達。純ev都可以跑高速130。
這都啥時候了，還抱著內燃機不肯撒手？西瓜大的電機就能幹200馬力，毫秒級動力延遲，原地起步即可最大扭矩輸出。80kmph以內電機隨意吊打內燃機。
THS可謂是能耗和動力雙輸。行星齒輪加工成本也不如inmd dmi便宜。三輸
另外他專利的事兒，六七年前豐田就開放專利了。我記得當時吉利合作了的。
