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同一款發動機，有不同的功率輸出，且最大功率轉速相同。這就是取決於進氣的控制。
此種情況下，從另一個角度考慮，低功率發動機可能就是因為渦輪的控制，限制了進氣效率或能力，但是發動機基礎沒有變，因此，最高功率轉速依然是5600轉。或者比如說寶馬的進氣門開口大小的智慧控制，也能夠限制進氣量，但不會對發動機內容產生改變，最高功率點也不會偏差太大（我不是說寶馬的沒有差別，我只是說有這種可能性）。
更形象一點說就是在5600轉這個轉速時，兩個發動機都達到了最大功率點，切都處在扭矩衰減嚴重的狀態，只不過馬力更大的扭矩衰減速度更快而已，再增長100轉就不是最大功率了（或者也有可能渦輪的介入或兩者零件上有些微的差別，導致兩者衰減都很快，就是單純的都在5600轉左右達到零界點了）。
還有一種可能就是5600轉就是廠家設定的最大功率點，為了發動機可靠性考慮，廠家不願意使發動機在攀上更高轉速時還有更大的功率爆發。
