本質上還是復制了小米集團一貫的「制造單款爆品」的思路，無論從最初的1999的小米1，再到後來向平板，耳機，電視，冰箱，空調，洗衣機，掃地機器人等等領域不斷拓展，哪怕是小到9.9塊錢一盒的寫字筆，其實都可以被視為「爆款單品」。
小米造車其實和其他產品邏輯類似，我以筆舉例，市面上最好的筆大概是什麽樣的，比如說日本的百樂，斑馬這種，OK，那我買回來之後我拆解，反復的去研究，這個筆的成本，它的技術。
然後我再去找國內，我能找到的最好的供應商，我力求讓它能做到1:1復刻，或者不需要全部1:1復刻，可以允許你有幾項不如，但是最好有某幾項超過這個。
然後，我一支筆的成本是2塊錢，我10只筆我只賣9.9。這樣一來，我這個筆我就可以宣傳，我不斷墨，我容量大，設計好，拿起來舒服之類的，並且我還便宜。
只要投入市場，必然是爆款單品，然後銷量一定會很大，這樣一來，就可以透過大量的拿貨，來攤平成本，前期虧後期就賺回來。
這個思路幾乎可以套用在小米目前成功的任何一個產品裏，無一例外。
那麽我們來分析一下小米造車為什麽會成功，有以下幾點原因:
第一，老百姓認識小米！這一點是最重要的，絕大多數的老百姓跟咱們網友是不同的，他們買車是很保守的，起個名叫什麽小鵬，哪咤這種車，是絕對絕對絕對不可能成為主流車型的，原因極其簡單，老百姓不認識。
實際上，市面上什麽極越之類的，看似是背靠大廠但是不叫大廠名的子品牌，在普通老百姓眼裏也都一樣，我不認識＝雜牌子＝我不買。別覺得扯，現實情況就這樣。
小米則不同，小米這個牌子在中國就是實打實的國民品牌，幾乎沒人不知道小米。而且小米在生態鏈的多年耕耘，給普通老百姓最直觀的一個感覺就是。哦，小米我知道，小米手機嘛，價效比高。哎，小米好像還有什麽音響電視啥的，小米之家家電真多啊。聽說他們最近又出電車了？
在普通民眾心裏，小米是個家喻戶曉的牌子，各大商場都有小米之家，都看過小米的廣告。所以大家潛意識會覺得，小米造車挺稀奇，但也沒那麽稀奇，如果茅台造車那才叫稀奇(實際上茅台確實有車)。
因此民眾實際上根本不會了解，市面上有哪些新能源品牌，出了哪些車。他們只會知道，小米出了一輛車，我去看看。並且，如果試駕或者看網上的視訊，覺得確實合適，就會去下單。因為小米這麽大一個公司，還能跑了不成？
第二，小米無與倫比的工業設計能力。我剛才講了小米的「單款爆品」思路，套用在小米汽車上我們來分析一下。
市面上什麽車賣的好？哦，bba，再往上呢？保時捷，再往上就是小眾豪華品牌了，銷量不高，不納入考量。
OK，綜合銷量和售價，目前市面上賣的好到的超豪華品牌，就是保時捷。
好的，那麽如果我出一款跟保時捷一樣的車，可能有一部份不如保時捷，但是還有一部份比保時捷強，然後我賣到一個很便宜的價格，可不可以成為「單款爆品」呢？
答案是一定的。
於是小米會立刻著手，市面上最好的電池廠家是誰？寧德時代，好那我就找寧德時代設計電池包。
市面上最好的電機是什麽樣的？OK，找到一家匯川，那我讓匯川幫我做個v6s，我自己也有技術儲備我搞個v8s。
OK，保時捷是運動品牌，那麽目前國內運動車做的最好的是哪個？吉利，OK那我直接把吉利的院長挖來。
以上種種，組合在一起，就是小米su7。這款車一經問世，必然爆款。而在這爆款的背後，其實很簡單，就是小米懂得找「參照物」，並且去「對標」。
從我的角度去分析，小米甭管是汽車，還是手機，亦或者別的什麽玩意兒。之所以能成功，歸根到底就兩條。
第一，它是小米，它的品牌已經深入人心了，小米是國內為數不多可以放心購買的品牌，它家全系的產品，你如果完全不懂的情況下去選擇它都幾乎不算錯。
第二，小米的產品經理懂得如何選擇參照物，小米的工程師懂得如何去設計，小米的管理層懂得如何進行資源整合。這三條累加在一起，幾乎可以在任何電子消費市場無往不利。
雷軍今年55歲，如果按照中國退休年齡65歲算，雷軍還能繼續領導小米集團10年。
商業領域，一步落後，則步步落後。曾經的hmov，ov完全沒有涉足汽車領域，h也僅僅是半只腳踏進來，只有m是全力投入進來。
肉眼可見的，ov除了手機幾乎沒有新的增長點。h一部份利潤源自於政企訂單，在消費電子領域主要並不是依托於產品自身的物美價廉，而是依靠一種「情緒價值」。
這一點有利有弊，好處就是可以大量攫取利潤，並且對外可以稱自己是「高端品牌」。壞處也是很顯而易見的，這就是一種寅吃卯糧的行為，自身產品的品質和效能和售價匹配度過低的話，總會有人覺得自己花了冤枉錢。
人都是會說話會表達的，上網表達之後就會遭受到higo的謾罵，此時消費者自身必然會將這種怨氣轉移到品牌本身。於是，h就會逐漸因此損失掉這部份使用者。
再說汽車領域，h的決策層分歧導致h只是半只腳踏進來，這最大的問題就是，今天極越是百度和吉利合作，最後倒閉了。難道你華為就敢保證，你的阿維塔，你的智界，你的享界，你的尊界就一定能活？
你憑什麽？就憑你是h？
這還是其一，其二就是，沒人會真的和你h一條心，說白了有棗沒棗打一桿子，各家自己都有自己的品牌，我賣我自己的品牌賺的錢都是我的，賣跟你合作的還得給你分。除了賽力斯這種當初快死了的企業，誰會真的拿你當救命稻草啊？
於是大多數情況下，就是h跟各個傳統汽車廠商合作，出了一款又一款看似高端，實則各家「實驗」的車型。例如阿維塔，其實就是長安想試試一些新奇的設計，比如說方向盤，再比如說電子後視鏡。如果銷量行，市場認可度高，那我後續自主品牌也這麽上。如果不行，那我也當交個學費了，反正這車賣的不好罵的也不是我，是你h，且不說你h養的g們還能幫忙洗地，何樂而不為呢？
說白了，h自詡的所謂智慧駕駛，其實說到底無非也就是個l2，沒有了你，我找大疆，找百度，甚至我自己也不是沒有智慧駕駛研發部門。可能是比你差一點，但是又不影響太多，現階段智駕根本不是影響銷量的決定性因素，否則比亞迪也不可能賣的那麽好。
因此，h目前看起來風光，跟各個廠家出各種車，實際上大家也不過是拿和你合作當個實驗罷了。成了，那我品牌也因此上高端了，沒成，你養的g幫忙洗地，網友罵也是罵你h 我也沒太多成本，我何樂而不為呢？
所以下一個十年，h的聲量，一切的榮光，會隨著出一款又一款售價配不上品質的產品，一個又一個對h這個品牌喪失信心的消費者的出現。最後在某一年的某一個時刻，借由某個事件，徹底的被打入泥土，再也爬不起來，淪為第二個諾基亞。
最後做個總結，與其討論小米汽車為什麽會後來居上，不如探討一下，為什麽其他傳統車企在車圈那麽久了反而不如一個外行。為什麽其他外行沒有像小米這樣，也能自己親自下場並且成功。
答案很明顯了，小米之所以能成功，是因為小米是小米。換成ovh都復制不了小米，小米因為它過去十余年的企業文化，和領導層的決策正確，從而成功。
