近日，賓利官方正式釋出了全新歐陸GT極致版（Continental GT Speed），新車搭載該品牌全新高效能混動系統，官方將其稱之為「史上最強大的賓利」。據悉，該車三季度開始在全球部份市場交付。全新插電式混動歐陸GT的釋出，代表著這款車將進入新的篇章。此外，在2025年，第100000輛歐陸GT還將迎來下線，極其具有裏程碑意義。
歐陸GT誕生於2002年，同時也開啟賓利品牌的重生之路。這款車推動賓利銷量增長10倍，可以說定義了新時代的賓利。第二代歐陸GT於2010巴黎車展亮相，搭載W12動力，2012年緊接著推出了4.0T V8版本。2018年，基於全新平台的第三代車型面世，重新設計了發動機、懸架、電氣架構並擁有更豪華的內飾。
全新第四代歐陸GT在設計上整體延續了原有的風格，表現出一款超豪華運動旅行車該有的力量感以及優雅氣質。新車的車頭保留了標誌性的網狀格柵。不過隨著智駕系統的升級，格柵增加了雷達元件的開口，打攪了對稱之美。前包圍的調整也進一步增強了它的運動感，兩側通風孔尺寸略微變小，更接近三角形，為中央底部的通風孔讓出了更多的空間。此外兩側通風孔中加入和橫向的分隔飾條。
全新的大燈算是車頭最有辨識度的調整，取消了經典的四眼頭燈，取而代之的是與限量12輛的Bacalar車型相似的燈組：日行燈從橢圓大燈中伸出，像是給大燈賦予了「眉毛」。該車的矩陣式LED大燈包含120個LED發光單元，可以獨立控制光束，可以實作照明區和非照明區的漸變過渡。
側面來看你甚至可以認為它就是一次大改款，從車頭到車尾保留了舒展的線條，後腰提供了鮮明的肌肉感，車頂線條似乎也完全沒有改變。不過新車取消了前翼子板下方的通風孔，更偏向於簡潔風格。該車搭載了前10活塞後4活塞剎車卡鉗，配合22英寸的輪圈看起來頗具動感。
車尾則帶來了更強的層次感，設計更向Bacalar靠攏。我們可以看到更加扁平的尾燈，以及更有層次感的後包圍。該車取消了上一代車型獨立的牌照框，擴充套件了橫向的視覺感。排氣也更換為扁平化的雙出風格。值得一提的是，後備廂蓋充分考慮了空氣動力學設計，為車尾提供足夠的下壓力，這樣就不用安裝額外的擾流板。
全新歐陸GT在車內並沒有向目前的電動化風格妥協，層次分明的台面、大量的物理按鍵十分經典。該車繼續采用可翻轉中控屏，一面為12.3英寸高畫質顯示器，一面帶有三枚優雅指標式模擬表盤，另外一面則是一塊完整的手工匠造飾面。新車提供了全新的深色內飾，此外Mulliner客製部門也提供一系列獨特的搭配。座椅也進行了升級，前排20向可調且更加舒適。
音響系統方面提供三種選擇。標準版配備的是10個喇叭、功率為650瓦的標配音響系統；消費者還可以選擇16個喇叭、1500瓦的Bang & Olufsen賓利專屬音響，該系統采用帶有氛圍燈的喇叭格柵；如果你是發燒友，還能選配18個喇叭、2200瓦的Naim頂級音響，該系統在前排座椅內建有源低音轉換器（Active Bass Transducer），並提供八種聲音模式。
新車將會搭載全新的600馬力4.0T雙渦輪增壓V8發動機與190馬力電機組成的插電式混動系統，綜合最大功率為782馬力，峰值扭矩為1000牛·米，0-100km/h加速為3.2秒，而極速可以達到335km/h。該車純電續航81km，綜合續航為859km。相比之下，此前歐陸GT W12發動機最大功率為659馬力，峰值扭矩為900牛·米。毫無疑問，新車更強且更環保了。傳動系統部份匹配8速雙離合變速箱。
這款車的底盤系統也進行了升級，采用雙腔空氣彈簧與新雙閥阻尼器，配備帶48V主動防側傾控制系統的賓利動態駕駛系統、電子限滑差速器（eLSD）和扭矩向量分配系統，此外該車也是歐陸GT面世以來首次采用49:51車身重量分配。
