「仰望U9，真是一輛‘玩趣’很多的車。」
11月28日，仰望汽車釋出了一段引人註目的視訊，展示了U9的獨門功夫。視訊中，仰望U9平地起飛，在行駛過程中起跳，實作了飛躍動作。
從視訊中可以看出，操作飛躍功能的指令，清晰簡單。使用者可以透過中控屏、雲輦APP或飛躍功能開關來啟用這一功能。據悉，飛躍功能即將送達，將在不久之後隨著OTA升級全量推播。
點選開關，進入預開啟階段，當車速滿足功能要求時，同時撥動方向盤兩側指駕撥片。然後進行執行動作流程，車輛下壓、前後軸依次起跳。功能預開啟過程中，點選開關按鍵，功能結束。使用「飛躍」功能時，車速處於30-80km/h區間內、車內乘員均系好安全帶、方向盤左右撥片按下間隔不超過1秒。
在解鎖了連續15次起跳的功能之後，仰望U9再度憑借「飛躍」給行業帶來了震撼。「這真是一輛跳得遠，飛得高的超跑。」
「飛躍」的技術背書
仰望U9在行駛過程中騰空離地，一瞬間就飛了起來。但是，網友們有兩個問題，「飛躍背後的技術支持是什麽？飛起來安全嗎？」
眾所周知，仰望U9的平地騰飛功能是前所未有的，也是首次在量產汽車上實作平地飛躍，背後只有一個原因，技術的躍遷。
從視訊中可以看出，仰望U9在在行駛過程中騰空離地，失去抓地力的瞬間，還能保持車身姿態平穩。落地後，整車姿態依舊平穩。
平穩，兩個簡單的文字背後，是仰望搭載著的一項領先行業的創先技術——雲輦-X智慧全主動車身控制系統。
根據介紹，雲輦-X智慧全主動車身控制系統，能夠有效抑制車輛在加速和轉向時的前後俯仰和側傾，使車輛更平穩地貼合地面。同時，在減小側傾的過程中，雲輦-X可增強輪胎與地面的接觸力，從而提升車輛的抓地效能，使駕駛更加穩定和安全。
其實，在比亞迪30周年當天，仰望U9已經以連續30次起跳慶祝，證明了強悍的懸架效能在連續多次極限使用毫不費力，可見雲輦-X的系統穩定性。
正是憑借雲輦-X強大的能力，賦予了仰望U9飛躍的可能性。「在全主動懸架領域，仰望U9跳得多、跳得高、還跳得遠。」
此外，眾所周知，仰望U9以「跑得快」立足於超豪華市場，且是跑得越快越穩。跑得快，也是仰望U9能夠實作飛躍的一大基礎。「跑得快起來，才能飛得遠起來。」
近日，仰望U9再一次重新整理了自己的極速成績。11月7日，仰望汽車總經理胡曉慶先後在社交平台上釋出了仰望U9創下的391.94km/h極速以及紐北7:17.900的量產車圈速，這都是屬於中國汽車的新紀錄。
但是，這仍然只是仰望U9的階段性極速。
之所以說階段性，是因為仰望U9的極速一年提升了30%。一年前，仰望U9在武漢漢南機場跑出了309km/h的成績。半年前，仰望U9在江蘇鹽城跑出了375.12km/h的成績。五個月後，仰望U9在ATP賽車場創造391.94km/h。
比高鐵還快，已經滿足不了仰望U9了，最近還將OTA上新飛躍功能，可見仰望U9致力於把可玩、可賽、可街的體驗貫徹到底。仰望U9能跑，能跳，能飛，離不開以雲輦-X、易四方為核心的技術底座。
其中，跑得快，離不開以易四方為基礎的強大的動力系統等創新要點。易四方是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統，使仰望U9整車最大馬力超過1300Ps，最大扭矩1680N·m。
與此同時，搭載的全新刀片電池，峰值充電倍率5.5C，峰值放電功率14C，得以讓仰望U9在嚴苛的賽道環境中也能釋放充沛的動力。
眾所周知，仰望一直秉承安全是最大的豪華。所以，仰望U9的超級車身，融合了超級碳艙、超混結構、全新一代CTB三項創新技術，整車扭轉剛度實測達到54425N·m/°，頂蓋抗壓載荷單側超過11噸，實作了前所未有的安全水準，也是使用者在賽道上盡情釋放U9極致效能的堅實後盾。
值得一提的是，雲輦-X搭載的是800V高壓平台和36kw懸架電機，在行業中，首次讓800V高壓平台進入垂向調節，五合一MPU、全主動電控減振器總成，讓仰望U9具備強大的主動力輸出的同時，阻尼調節範圍廣闊，也是飛躍功能實作背後的技術原理之一。
無論是雲輦-X，還是易四方，都是仰望持續突破技術邊界，引領行業趨勢而堅實踏下的每一步。仰望深知，只有在技術上不計成本的投入，持續不斷的技術躍遷，才能實作讓仰望U9真正飛起來，玩起來，賽起來。
因為，仰望希望，「仰望U9不僅是一台百萬級純電效能超跑，更是一個能表達個性、滿足更高維度情緒價值的夥伴。」
仰望U9是一道證明題
比亞迪集造車技術20年之功，推出仰望品牌的目標有兩個。第一個是，仰望將以高端、豪華定位，競爭於全球高端汽車市場。第二個是，開啟產業邊界的想象，以科技蒼穹之勢，成為行業趨勢引領者。
夢想需要載體去實作，仰望U9就是一道「證明題」，證明中國汽車如何以科技蒼穹之勢，開啟產業邊界的想象。
從亮相開始，仰望U9就立下了一個目標。在電氣化智慧化時代帶來更高階的產品價值，憑借技術邊界與使用者需求的契合，不斷重構豪華新時代的超跑價值標桿，是仰望對超跑的思考。
不斷重構，並非虛詞。
基於易四方、雲輦-X等核心技術，仰望U9從誕生之初，就打破了傳統超跑賽道、街道效能邊界，既具備極致的操控性，又兼顧日常駕駛的舒適性，帶來對於超跑的全新認知和體驗。也就是六個字，「可賽、可街、可玩」。
亮相時，仰望U9就以原地起跳功能，震驚行業，從那時起，仰望U9的技術重構就已經開始推行了。
可以說，仰望創全主動懸架的功能體驗，是行業趨勢引領者。自仰望之後，行業搭載全主動懸架的汽車品牌越來越多。「跳舞」、「原地起跳」也成為高端新能源汽車在懸架技術領域的一道證明題。
或者也可以說，仰望U9也被行業證明著。
但是，效仿者多了，就出現一個問題。作為趨勢的引領者，仰望U9在智慧化卷出新高度的時候，必須拿出新的「玩法」夯實引領者的身份。在這個節點，仰望U9不負眾望，展示了平地飛躍的功能。
恰逢其時。
這一離地騰飛，是一種創新，更是一次革命。創新在於，仰望是行業第一個在量產汽車上實作平地飛躍功能的，再次展現了領先行業的全主動懸架技術實力。
引領和創新，已經成為仰望的使命，也是仰望U9的責任。
雖然，仰望提醒，飛躍功能僅做娛樂需求使用，在車輛行駛過程中，可使車輛向前飛躍一段距離，提升駕駛的樂趣，禁止用於飛躍障礙物、坑窪、斜坡等實用場景，以防出現人身或財產損失。
不過，從最近的專利釋放來看，比亞迪申請了飛躍避障的專利。所以，「飛躍」功能使用場景，充滿想象。
從「跳起來」，到「飛起來」 ，一個個遙不可及的場景照進現實，不僅是一次技術的飛躍，更是仰望U9對未來超跑的一次價值重構。
生於新時代的仰望U9，希望以新技術、新功能、新形態，拓寬超跑場景邊界，在千人千面的場景中創造多樣化的體驗及樂趣。仰望U9做到了。
此外，仰望深知，和法拉利、保時捷等老牌超豪華跑車品牌去競爭，必須拿出紮實且引領的技術實力去證明。
全球的規模化車企都以賽事為磨礪，鍛造品牌硬實力，紐北賽道是最能夠將品牌與技術緊緊綁在一起。寶馬M、奔馳AMG、保時捷911等傳奇車型都在這裏樹立無數記錄。
效能與工藝，是紐北賽道鐫刻的銘印。想要立足全球，仰望也必須在紐北賽道刻下這些銘印。「選擇紐北，就是選擇了一條直面全球競爭的途徑」，業內人士說。
仰望U9也做到了。
前不久，在紐北20.8公裏的賽道上，百米落差、73個急彎不斷地觸碰車輛極限，仰望實作了中國汽車品牌的挑戰和突破。不僅實作了現場實測與工程研發仿真模擬的吻合，還使得中國汽車在全世界最難的賽道上取得了中國量產超跑7分17秒900的突破性成績。
「這是中國汽車工業在世界舞台上的裏程碑。」
值得一提的是，仰望的紐北測試，采用的是量產版仰望U9，而非是「應試版」的客製原型車，調校測試的所有核心研發工程師均為中國人。
從紐北賽道的成績可以看出，一直以來，仰望U9都在「苦練內功」。功夫不負有心人，除了賽道極速的亮眼表現之外，仰望U9在2024古德伍德速度節參加了標誌性的爬山賽，大秀雲輦車舞與原地掉頭，收獲全球頂尖汽車媒體、汽車愛好者好評。
仰望U9再一次成為一道成功的證明題，證明中國新能源汽車有實力沖向百萬級別市場的競爭，有實力可以在世界汽車工業上留下了濃墨重彩的一筆，有實力證明「唯有仰望」，才可開創一條「新的造車之路」。
隨著仰望U9的「奔跑」和「飛躍」，也為中國汽車在世界舞台跑出了新賽道，飛出了新格局。
