縱觀整個中大型SUV混動市場，嵐圖FREE這台車也算是「老大哥」級別的存在，至少在同級當中是很早就上市的一款新能源C級SUV。而且發展到現在已經經過了很多次的改款升級，例如前段時間嵐圖FREE又推出了它的2025款車型，相比起在售的2024款車型來說，新車在動力系統方面有所提升，並且在一些小的細節配置上也進行了最佳化。
不過我認為這些都不是最主要的，因為新款嵐圖FREE簡易版的價格已經下探到了22.89萬元，而且在首銷期間，新嵐圖FREE還給出9000元的價格優惠，高配版車型還有另外1萬元的阿波羅智駕現金優惠。不僅如此，新款嵐圖FREE還搭載了一台43kWh的三元鋰電池，而且配合上簡易版車型是動力相對較弱的單馬達後驅版，所以該車在純電模式下最多可以給到318公裏的純電續航，也算是突破了混動車市場的純電續航紀錄。
另外從動力效能上看，雖然新嵐圖FREE的簡易版僅搭載了一台200kW的後置電機，但7.5秒破百的加速效能並不會讓你感到不夠用，無論是在市區還是快速路還是高速公路，在加速超車時都不會顯得乏力。所以對於不太需要四驅動力和更強效能的朋友來講，新嵐圖FREE的簡易版確實是一個配置相對友好的版本。
當然，既然談到「友好」，那麽簡易版車型的亮點就不僅限於動力和續航。例如在底盤部份，依然是布滿鋁合金材質的前雙叉臂後五連桿，在試駕過程當中能夠明顯感受到這台車的底盤屬於軟硬皆宜的水平，能夠很好的控制車身的側傾現象，也能夠緩解車身多余的晃動，同時在面對一些沖擊較大的坑窪路段時，傳遞到車內的震動也不會太過生硬。當然，如果你試駕的是一台帶有空懸和可變阻尼減振器的四驅版車型，那麽整車的操控性和舒適性會得到進一步的提升，並且更強的動力效能也會帶來更優越的透過性。
此外，得益於540°全景影像，以及自動泊車入位等L2級輔助駕駛系統，也會進一步的降低駕駛者在用車時的壓力。雖然說簡易版沒有標配阿波羅智駕系統，但是對於大多數使用者而言，這些輔助駕駛功能其實也已經夠用了。
外觀方面的話，新嵐圖FREE並沒有做出太大的改變，機甲風的設計風格也得到了不少年輕消費者的肯定，同時也更能凸顯出年輕運動氛圍。從外部配置上來看，新嵐圖FREE比老款多出後排隔音玻璃，並且新增的鈦晶灰配色也更符合一台主打操控/運動車型的調性，再加上赤焰紅的四活塞運動卡鉗，進一步的強調了該車的運動氣息。
坐進車內之後，一體式的升降屏非常顯眼，能夠凸顯出濃厚的現代科技感，而且據了解該車的儀表盤、中控屏和副駕駛娛樂屏尺寸都達到了12.3英寸。不過，雖然新嵐圖FREE給到了操作流暢性不差的驍龍8155芯片，但對比市面上很多車型都給到了驍龍8295以及8295P芯片，確實會顯得不夠突出。另外在舒適性配置上，新款嵐圖FREE的簡易版車型也給到了前排座椅通風加熱按摩，這一點確實要給到好評，但如果能給到帶加熱功能的真皮方向盤，或許會更好一些。
編輯總結
透過短暫的體驗之後，不難發現新款嵐圖FREE確實要比老款更具價效比，而且從功能配置上來看，新車的配置分布會更加合理，特別是簡易版車型的加入，對於大多數使用者來講確實是一個更好的選擇。雖然說現階段已經來到了內卷智慧化的時代，但是對於絕大多數的使用者來講，並不是那麽願意使用或者依然高階智駕，所以配置相對更低的版本到來，確實會影響到嵐圖FREE整體的銷量成績。那麽看到最後，大家對於嵐圖FREE這台車的實際表現有何看法，歡迎在評論區留言。
