關於即將過去的這一年，我們已經有過很多的總結和盤點，包括價格戰愈演愈烈、新能源滲透率不斷攀升、合資品牌市占率節節敗退等等。
在這些宏觀的話題下面，其實還有很多更細微的變化和趨勢正在形成。比如，「大廠新勢力」開始發力，主流車企成為新能源增長的主力軍；在動力形式方面，增程超過純電，成為市場和使用者的「最優選」；在智慧化方面，「含華量」在很大程度上左右著消費者的選擇……
而在發力的「大廠新勢力」中，又有幾個關鍵的節點：從今年下半年開始，包括阿維塔、嵐圖、智己和極狐等品牌紛紛實作月銷破萬，極氪站穩月銷兩萬+的台階，而深藍汽車則在11月實作月交付36026輛的記錄，正式進入「3萬俱樂部」。截止目前為止，12月的交付量也已超3.6萬輛，全年交付超過24萬輛。
12月30日，深藍還將在重慶舉辦第40萬整車下線儀式， 成為同級最快達成40萬銷量的品牌之一 。因此，如果說2024年哪個品牌稱得上大跨步發展，那麽，「深藍起飛」可以說名副其實。
這不僅僅是因為，深藍在2024年實作4款車型上新，用兩年時間打造出SL03、S07、G318、L07和S05五款產品矩陣；更是因為，在即將開啟的2025年裏，深藍將推出包括S09在內的兩款全新車型，並立誌要 在全球範圍內實作50萬輛的銷量目標 ，在今年的基礎上再翻一番。
這是一個非常大膽的目標。要知道，目前國內乘用車市場已經穩定在3000萬左右，沒有太大的增長空間。而且，可以想見的是，明年市場的競爭將更加白熱化，無論是頭部企業，還是「垂死掙紮」的品牌，都有可能再次發起更猛烈的價格戰，這種極限拉扯，將讓每個品牌的生存都變得異常困難。
在這個大背景下，深藍要如何完成年銷50萬的目標？或許我們可以在2024年深藍汽車的行動中找到答案。
1、 技術立命， 增程、智慧板塊全面領先
在商業競爭裏，消費者對品牌形象的感知，很大程度是來源於對企業領導的印象——比如，雷軍的勵誌、務實和親民，讓年輕消費者對小米的高價效比有天然的信任；比如，如李斌面對任何境況都足夠淡定、溫和的同時又不失鋒芒的氣質，也讓蔚來得到了很多商務人士的認可.......
不同的企業領導人傳遞著不同的企業價值，而提起深藍汽車，我想除了背靠長安這個百年央企外，很多人都會想到時常在社交媒體上分享科普視訊的深藍汽車CEO鄧承浩。
這位清華大學機械工程專業畢業的高材生，可以說深藍汽車最好的產品宣傳官，他在社交媒體上不僅會不定分時享產品使用tips，也會積極回復使用者對產品的意見，相較於「鄧總」，他更願意被叫做「鄧工」。
而這種對外形象，也讓深藍的技術標簽更加鮮明。在此前的采訪中，鄧承浩多次強調過「深藍要做增程板塊的第一名」。
事實上，作為國內最早投入增程技術研發的企業之一，深藍背靠長安，已在增程市場深耕了13年，擁有164項核心技術，打磨出符合中國國情的電動化解決方案——深藍超級增程。
從2022年4月釋出的深藍超級增程1.0，到2024年釋出的深藍超級增程2.0，深藍超級增程經過持續叠代，集齊了原力超集電驅2.0、原力智慧增程2.0、金鐘罩電池2.0三大技術，坐擁10項全球領先將「超級·省、超級·爽、超級·安全」三大使用者價值發揮到極致。
值得註意的是，深藍汽車是目前主流增程品牌中，唯一掌握發動機技術和氫電增程技術的品牌。
資料顯示，深藍超級增程已獲得國家科學技術進步獎二等獎，以及2022、2023和2024年度十佳新能源汽車動力系統等權威獎項。
當然，除了擁有強大的動力系統外，深藍也在大力推動智慧駕駛技術的發展。
雖然沒有在產品上直接使用華為乾崑智慧，但目前深藍內部可以共用華為乾崑智慧3.0高階大模型，共用的範圍包括雲端算力、演算法網路以及數據。
基於此，深藍汽車先後推出了深藍S07和深藍L07，這也是目前20萬內唯一搭載華為智駕的中型SUV和中型轎車。在實際使用中，這套系統不僅支持城區紅綠燈啟停、借道避障等功能，還能接管長途高速、城市環線大部份復雜路況，為使用者帶來了更加智慧、便捷的駕駛體驗。
據了解，深藍汽車還計劃在2025年，實作全系車型搭載L2.5+智駕系統，普及全民智駕。
透過與華為的技術共享，可以說深藍汽車已經打破了高階智駕的價格壁壘， 真正實作了「科技平權」與「智駕平權」 。
技術上的突圍，離不開高水平的技術研發人才。據悉，深藍研發人員占比67%，其中博士碩士以上占比過半，授權專利1600余項，核心技術164項。根據規劃，深藍持續每年研發投入不低於銷售額的10%， 到2030年，預計總研發投入達到1000億以上。
目前，「左手深藍超級增程、右手華為乾崑智慧」，已經成為深藍汽車在消費者眼中最鮮明的技術標簽，為其帶來了很多有眼光、懂技術的年輕使用者。
2、 產品立身， 自主創新和虛心聽勸缺一不可
如果說技術是內核，那麽產品就是直接接受使用者考驗的成品。技術不等於產品，這是商業世界裏不成文的潛規則，太多手握黑科技的品牌得不到消費者的青睞。而值得慶幸的是，深藍不屬於這個範疇。
回首2022年7月，深藍推出旗下第一款產品——深藍SL03，這款車型在上市33分鐘就達成1萬訂單的成就，創下了行業最快速度。
當然，可能會有人質疑汽車行業裏訂單的真實性，那麽我們可以看看深藍SL03 的交付成績，同年12月，深藍深藍SL03的交付量達到11650輛，環比增長42%，成為國內最快實作交付破萬的新能源品牌。
2023年6月，深藍S7上市，交付35天就實作了交付破萬，重新整理了中國新能源上市最快交付破萬的紀錄。
而在2023年9月，僅靠深藍SL03 和深藍S7兩款車型，深藍完成了銷量破10萬的成就，此時距離首款車型上市只有14個月，至此，深藍也成了最快打破中國自主新能源品牌銷量破10萬紀錄的品牌。
但深藍汽車並沒有放緩腳步。在即將過去的2024年，深藍汽車一口氣推出了G318、L07和S05三款新品，並在11月實作交付破3萬台，達到36026台；12月30日，深藍汽車第40萬產品即將下線，創造了29個月40萬的同級最快量產下線紀錄。
而之所以能夠持續重新整理記錄，除了技術領先，以及3年5款新車的上新速度之外，我們認為， 持續的品牌打造、獨特的產品策略、格外「聽勸」的使用者思維，以及媲美新勢力的扁平化管理架構、激勵機制和奮鬥精神等，也都缺一不可。
事實上，當我們翻看深藍的產品，會發現每一款都不走尋常路，比如最早深藍SL03在設計和座艙設計上的創新，並一舉殺入了20萬增程市場；比如定位科技新硬派SUV市場的深藍G318，既滿足了潮流的視覺效果，又創新性解決傳統硬派四大痛點；再比如，定位20萬內唯一可拍可投智慧互動汽車的深藍S05，創新地釋出了DEEPAL 4K智趣雲台相機、DEEPAL百萬像素智趣光影大燈，讓旅行更有意義……
在產品嚴重同質化的時代，深藍的創新精神是值得同行學習和借鑒的。
值得註意的是，明年深藍計劃推出兩款車型，其中深藍S09已經在工信部公示，新車定位旗艦級全尺寸SUV，對標理想L9，或將成為一款快速走量的車型。
與此同時，在「聽勸」上，深藍也可謂做到極致。據了解，深藍開通了五大官方吐槽渠道，使用者可以透過語音喚醒車機、手機直連深藍APP，電話直通深藍管家、線下觸達深藍終端門店、線上@深藍官方和高管社交媒體帳號等等方式，向官方表達自己對產品的意見。
據透露，深藍全渠道每月收到使用者建議1500+條(含重復)，平均每月90+條沈澱至需求池，至今已累計沈澱至需求池2400+條，已支撐DEEPAL OS累計叠代13輪，至今累計最佳化2000+條，剩余400余條進入需求池的使用者建議，都會積極排期開發和改進。
在組織架構方面，為了適應市場的快速變化，深藍將原來的戰略市場部、產品策劃部等部門都打散，改為一個個作戰小單元，每個作戰單元只有幾個人或者十幾人，從CEO到高管，再到全體員工，都是在某一個細分領域中專業性極強且靈活性極高的人。
這樣的替阿政，不僅讓管理更加扁平化，實作「三步到底」，讓管理層能第一時間了解銷售和市場端的變化，並及時作出調整和回應，也最大程度激發了全員的奮鬥熱情。
「組織架構的調整，不僅讓深藍汽車產品專職化、行銷協同化，而且讓自身的核心能力更專業化。」 鄧承浩認為，「任何一個組織架構取決於這個公司的能力和管理者的特點。如果公司的能力處在一個階段，組織處在下一個階段，這個時候就會錯配，公司和管理者的能力是拉不動組織的。」
與組織扁平化相對應的，是深藍汽車采用了超越新勢力的激勵機制，高管和員工的收入都與公司的業績息息相關，這讓員工也有了更強的主人翁意識和奮鬥精神。
正如長安汽車集團董事長朱華榮所說，一個企業，最核心的競爭力不是產品和技術，而是企業文化，以及構建企業文化的每一個人。
人對了，事就對了。
結語
盡管12月銷量還未塵埃落定，但從目前的情況看，有望沖擊4萬輛新高，全年的累計銷量或將達到25萬輛。盡管深藍內部表示「訂單不愁，只愁交付」，但考慮到明年更加激烈的競爭環境，想要完成50萬的目標，挑戰還是很大的。
按照規劃，在50萬的全年銷量中，國內大致占到42萬輛，海外沖擊10萬輛。所以，海外市場的拓展也至關重要。
事實上，早在2023年11月，深藍就帶著Deepal S07與Deepal L07以泰國工廠為切入口，進軍東南亞市場，其中，DEEPAL S07獲得了泰國2024年四月銷量冠軍。2024年7月後，深藍汽車又分別進入了拉丁美洲市場、中東非洲市場以及澳洲市場。
按照計劃，深藍明年將在泰國智慧工廠投產深藍S05，同時開發更多全球化車型，投放更多全球化產品，力爭2025年覆蓋全球主要國家和地區。
隨著深藍汽車在國內和全球市場的持續拓展，有理由相信，深藍汽車明年有望持續重新整理銷量記錄，成為備受追捧的「大廠新勢力」。
