最近，埃安和高階智駕幹上了。
先是7月份霸王龍上市，售價區間為12.98萬-18.98萬元。最大亮點是，售價16.98萬的520版本搭載帶雷射雷達的5R11V1L高階智駕方案；9月份，埃安RT迅暴龍開啟預售，新車預售價11.98萬—16.98萬元。其中，搭載雷射雷達的高階智駕版本15.98萬元起售。
這比霸王龍搭載雷射雷達的版本還便宜了一萬塊，甚至有可能還要便宜，因為這只是預售價。
從霸王龍到迅暴龍，廣汽埃安一直在重點強調智駕標簽。意圖也很明顯，就是要在15萬元級這個細分市場，率先搶占智駕高地，爭奪市場份額。套用流行的一句話是，宇宙的盡頭是鐵嶺，技術研發的盡頭就是賣車。想想也是，如果一個研發計畫，最終沒能落地，最終沒有被市場接受，那麽就是無用功，瞎耽誤工夫。
廣汽埃安副總經理肖勇多次表示，埃安的目標是要做智駕的領導者和普及者。在發展高階智駕方面，廣汽埃安的差異化策略是，在不斷打破智駕車型價格下限的同時，守住智駕的安全下限。
思路沒有問題，想法也很美好，剩下的就看理想如何照進現實了。
用智駕打造爆款
現在20萬以內的細分市場，存在著巨大的市場機會——那就是高階智駕的普及。
中汽協數據顯示，今年8月份，新能源汽車銷量為110萬輛，環比11.1%，同比增長30%。1-8月，新能源汽車累計銷量703.7萬輛，同比增長30.9%。新能源汽車銷量增速不減，但是內部銷量結構出現分化之勢。
今年1-8月份，A00級市場新能源滲透率已高達100%，A0級市場滲透率也已超過60%，B級市場滲透率也達到了近50%，但A級車市場的滲透率僅在30%左右。
在這個細分市場裏，比亞迪可是一家獨大。8月份秦PLUS銷量為4.28萬輛，1-8月累計銷量為32.4萬輛，隨後比亞迪推出的秦L和海豹06的組合，進一步鞏固了比亞迪的市場地位。
數據顯示，轎車方面，秦PLUSDM、驅逐艦05、秦PLUSEV三款車銷量在細分市場排名在前六。SUV領域，元PLUS、宋ProDM和宋PLUSDM三款車銷量更是位列前三。
據統計，上述6款車型在8月份的總銷量約為16.6萬輛，占據該細分市場份額約28%。
比亞迪能夠一家獨大，主要依靠的是超強的供應鏈整合能力，保障了其新能源車型更加省油、價格也具競爭力。在A級市場30%的新能源滲透率中，比亞迪居功甚偉。
但是，比亞迪在A級市場的蛋糕有了分食者。
按照此前業內對新能源變革的預測，電動化是上半場，智慧化為下半場的分法。比亞迪在A級車市場是跑贏了上半場，可下半場卻迎來了小鵬MONA M03和埃安霸王龍先拔頭籌。
8月27日，小鵬MONA M03上市，官方售價11.98萬元起。根據小鵬公布的數據，上市52分鐘，小鵬MONAM03大定破萬；上市48小時，大定超3萬輛；近期的日均新增訂單超過了2000輛；埃安霸王龍的排產訂單也已超過20000台。其中，超過三分之一的消費者選擇了配備高階智駕的車型版本。
再加上蔚來樂道L60自上市以來，訂單量遠超預期。為此，蔚來緊急調整了生產計劃，以應對激增的訂單需求。
從小鵬M03、埃安霸王龍和樂道L60的訂單情況來看，它們的共同點有兩個，一是價格極具競爭力，主銷車型都在15萬左右，二是以往二三十萬車型才搭載的智慧配置全面下放。
這種提高產品競爭力以吸引消費者強烈關註，看起來，效果還不錯。
一個客觀原因是，消費者已經對無休止的價格戰表現出了相當反感的情緒。降價振幅過大，就會有老車主表示不滿。雖然主機廠也是迫不得已，但總是背刺消費者，對品牌是有傷害的。與其惹得消費者怨氣十足，還不如把更高階的配置進行下放，透過增配不降價的方式，一能博取消費者好感，二是增加產品力，搶別人的蛋糕。
目前來看，這種做法很討消費者的歡心
多幾條腿走路
當然，埃安和小鵬，它們作為追趕者，要想從比亞迪嘴裏分得蛋糕，必然要多手準備。除了上文說到的智慧化配置下放，各家車企還在產品路線上進行拓展。
肖勇認為，現在的電動車市場上，純電、插混和增程等不同動力的產品很多，相互之間也存在著競爭。價格因素導向了消費者的選擇，比如A級車裏PHEV客戶多，B級和C級以上市場的增程使用者多。
廣汽埃安要真正實作銷量增長，增加插混車型是一個可能的方向。古惠南透露說："未來幾個月，廣汽埃安將推出PHEV車型。"
此前，有訊息傳出，小鵬汽車的增程式車輛已在規劃當中，最快2025年下半年量產。關於這款增程車型，目前已知的訊息是，新車定位大型SUV，內部代號為G01，主要針對20萬元以上的價格區間。其白車身長寬高數據超過理想L8和問界M7，初步參數為5100x2000×1750mm，預計量產尺寸會更大。
何小鵬此前曾表示：「下次我們打算在1024跟大家分享我們的看法（關於小鵬推出的增程類產品），我們的看法跟現在市場上的看法不完全相同。」
隨著插混/增程車型得到越來越廣泛地普及，不少車企已經嘗到了甜頭。已經有越來越多的新能源品牌開始純電和插混/增程混動兩條腿走路。
除了蔚來，造車新勢力理想、問界、零跑、哪咤、小米等都已確定或準備銷售增程式車型。
插混車型也同樣如此，長城、吉利、奇瑞旗下的新能源車型則多數用的是插混路線。
我們回到率先把高階智駕打入20萬以下市場的小鵬和埃安。從價格上看，小鵬MONA M03、霸王龍以及迅暴龍等車型和比亞迪的部份產品對標是事實。但也要認識到一個事實，即10~15萬元細分市場的新能源滲透率只有39%，還有相當大的轉化空間。也就是說，它倆和比亞迪不是狹路相逢勇者勝，更大的可能性是在一段時間內長期共存。
未來，勢必還會有更多的新能源品牌復制小鵬和埃安的路徑，推出更多搭載高階智駕的車型，這對於消費者來說是一件好事。
如果說上一輪的價格戰是暴風驟雨式的全面轟炸，那麽這一輪的產品競爭則是以越級配置實作降維打擊。而且，這一輪競爭是有門檻的，它對車企的研發提出了要求——不像價格戰那樣無序沒有底線。
當然，這不是說價格戰就要從此消失，而是輔助作用，起決定性作用的終究還是產品和技術。
