在智慧科技時代，各大車企以更新先進的配置為噱頭，來展開行銷活動，動不動就會提及「領先同級」「同級第一」等字眼。行銷走向一條異化之路，跟造車本質的差距越來越大。車企很難在內卷風潮下保持一份冷靜，但是，廣汽本田卻顯得不驕不躁。
提到「廣本」，筆者最深刻的印象莫過於，這是一家率先在中國推出在地化生產的混合動力汽車的品牌。早在2016年，廣汽本田便在第九代雅閣上量產了i-MMD混合動力系統。相比較其他混動系統，彼時i-MMD就傾向於使用電機來滿足絕大多數的使用場景，除了高速行駛外，大多數時間混動雅閣都采用電機驅動，堪稱電驅混動鼻祖。在很多自主品牌上還是新技術的混動系統，早在25年前便是本田已經量產的「傳統產品」。
在去年上市的11代雅閣上，廣本為其搭載了第四代i-MMD雙電機混動系統。借助17.7kWh的電池組，整車NEDC純電續航達到了106公裏。而結合2.0L艾堅遜發動機的加持，雅閣e:PHEV的虧電油耗低至每百公裏4升的水平，滿油滿電的狀態下續航突破1000公裏，在此前的實測中更是跑出了超2000公裏的驚人成績。
為了確保產品品質，廣汽本田提出了「廣本特色品質管理體系（GHQS）」，以及「雙極限檢證」，即在日本開發驗證的基礎上，追加開展中國實地的「極限環境+極限工況」設計驗證，並在東北、新疆和海南的測試場進行大規模測試，以充分考慮在中國市場可能遇到的極限環境考驗，可以說是把產品的品質死磕到底。
在2022年，廣本便在全新皓影上搭載了Honda SENSING 360安全超感系統技術以及Honda CONNECT 4.0智導互聯系統，它首推的功能是DMC駕駛員狀態感知系統。該系統能夠透過網路攝影機感知司機狀態，對疲勞駕駛行為進行提醒和規勸，還能對後排乘客的狀態進行監測，以避免發生車內兒童遺忘等事故。
在汽車技術加速更叠的時代，關於汽車的行銷正不斷發生異化。主流的汽車巨頭們，要麽被強大的行銷風潮誘導，開始在行銷、配置以及價效比上內卷，要麽堅守自己的底線和優勢，在市場泡沫退卻之後，堅持為使用者提供真正的價值和服務。
毫無疑問，廣汽本田走了後面這條路。它始終把品質和安全放在一個核心戰略位置上，努力遵從造車的基本規律，這才是它保持持續競爭力的關鍵。所以，它從來不會羨慕「網紅車」，也許「行銷的泡沫」被吹散之後，它本身就是一個網紅的存在。
