兩天前，乘聯會釋出了全新一期的行業報告。
這份報告延續了此前一貫通透、直觀的資訊，我比較關心的是各車系的銷量占比表現，這非常能夠看出未來行業的發展趨勢。
9月份，乘用車市場的零售銷量接近211萬台，同比增幅超過4%，說明金九銀十的姿態依然存在。
雖然是金九銀十，但大機率也只是少部份企業的狂歡，因為從上帝視角來看，不是每一家企業都在增長，市場的大魚吃小魚競爭愈發明顯。
車系方面，中國車依然是絕對的領導者。
國產車的市場占有率達到了63.4%，依然擁有強勢的同比上漲振幅，其次是德系車的16.6%，如果論品牌強勢度，以大眾為首的德系車其實進攻力依然很強。
日系車緊隨其後，市場占有率達到了12.6%，過去幾個月日系車在不斷下調產品的價格，用價格換取了不錯的生存空間，下調價格的策略在短期內見效明顯。
比較慘的三個則是美系車的5.7%，韓系車的0.8%，法系車的0.2%，以及其它歐系車的0.7%。
其中非常有意思的是，在網上已經被吹成神的法系車、韓系車，兩大車系加起來的市場占有率只有可憐的1%。
也就是說，每100個消費者中，只有1個消費者買的是韓系車，或者是法系車，如果掰開揉碎了分析，400個消費者中，大機率是一個買了起亞、一個買了現代、一個買了標致、一個買了雪鐵龍。
雖然有調侃的意思，但行業數據不會騙人。為什麽在網上被吹成神的兩大車系，銷量表現已經被甩出核心市場？
其實原因無外乎一個，就是產品已經無法和使用者產生有效的黏性。
這些品牌不是沒有做出過改變，比如說最近發力很猛的北京現代，一方面采用了降價的方式來跟進市場，伊蘭特可以說是第一批跟進比亞迪降價的產品，但市場表現依然不好，另一方面現代在不斷推出新款車型，比如說全新索納塔、全新勝達等。
使用者不接受的理由是，油車市場整體都在萎靡，頭部的油車企業搶奪剩余油車市場的力度在不斷增強，豐田、大眾、日產、本田等等，資源投入遠遠超過了現代，進而導致韓系車的市場選擇優先級不佳，從而被擠出了主流圈。
另外，油車時代本身現代也滑出了主流圈很長時間，經銷商布局、終端行銷以及使用者黏性，也遺失了許多。
產品的銷量優秀與否，本質上來說與產品沒有太大的關系，更多是取決於品牌動能以及消費慣性，韓系車、法系車的動能存在於2017年之前，但長時間脫離主流市場，並且對下一代消費者缺乏精神培育，所以全新消費者在登陸消費舞台的時候，並不認可。
不可否認的是，法系車的底盤、操控的確強勢，但新一代的消費者在選擇的時候已經不只是看操控了，還要看科技、智慧化、電動化以及時尚、新品牌價值，老一派的產品力很難征服00後的使用者群體。
現代同樣如此，上一代的消費者認為現代的可靠性、穩定性很強，但在新一代消費者的世界中，同樣認為國產車的可靠性和現代相差無幾。
且國產車在設計、安全、尺寸、效能、科技等板塊，要比更貴的韓系車做得更好。
換句話來說，這些很優秀的產品只存在於上一代消費者的世界中，在新一代消費者的認知中，比這些品牌更優秀的選手有很多，自然曾經的韓系、法系車王者，因為斷層的發展，被市場快速淘汰了。
