在試駕廣汽本田極湃2之後，我對合資品牌的純電車的駕駛體驗有了新的感受。廣本的極湃2與造車新勢力對純電車的設定有很大的不同。
造車新勢力的所有精力都在如何把更多的智慧配置添加在一款車中，無論對日常駕駛的幫助有多少，但至少在配置表裏體現出了價效比。
而廣汽本田極湃2，似乎還是希望把一款電車塑造出汽油車的整體感受。因此你會發現它在外觀和內飾設計上並不科幻，但卻非常實用。
同時本田祖傳的操控效能也被移植在極湃2這款車上了，透過其結構性的調校，成功將汽油車駕駛樂趣帶到了電動車領域。本田多年來在燃油車和賽車領域積累的豐富經驗，透過這款電動車獲得了充分的體現。
這種調校理念的好處就是，無論是在城市的擁堵路段，還是在高速公路的暢行，極湃2的操控極其靈敏度都很像寶馬iX3。
得益於SPORT模式的加入，駕駛者可以在劇烈的加速中發揮這款車獨特的運動基因，同時本田EV聲音系統還透過合成聲浪增強了駕駛的感官刺激，讓每次油門的踩下都伴隨著澎湃的聲效，這一點有點像當年的寶馬i8。
轉彎的反饋非常直接且流暢，轉向響應精準。在過急轉彎時，轉彎姿勢控制得非常穩健，車輛的重心轉移自然順滑，使得每個彎道都能夠輕松應對，不會出現明顯的遲滯感。
最值得一提的是，極湃2搭載了超過2萬種駕駛場景的電機控制程式演算法，能夠智慧調配動力輸出，即使在城市中復雜路段間隙加速或制軔時，駕駛體驗也非常細致除此之外，沒有明顯的頓挫感。
當然這不意味著廣本極湃2就放棄了舒適性。相反，極湃2所提供的靜謐舒適體驗已經超越了寶馬iX3。雙層隔音玻璃和最佳化的防耳鳴風噪設計，車輛在行駛時的噪音控制非常出色。
無論是在市區的慢速行駛還是高速巡航，車內的噪音控制都給人一種極致的安靜感。在這樣的環境下，駕駛者和乘客都能享受到一種新生兒噪音的安靜，特別適合長途駕駛。
另外，本田的懸掛系統調校舉世聞名，之所以能做到操控性和舒適性兼得，得益於能夠很好地過濾掉路面上的細小顛簸，提供了柔和而穩健的乘坐體驗。
即使是走在顛簸的路段，車內的乘客依然不會感到平穩車輛的剎車系統同樣出色，平穩的體驗沒有突兀感，加上良好的恢復系統，即使剎車，也不會有明顯的乘坐不適感，乘客始終可以保持舒適。
而這種能力需要幾十年的造車功力的積累，絕非造車新勢力能掌握的核心技術。
最後，廣本的極湃2雖然也擁有L2級別的自動駕駛輔助，但它並沒有為此增加太多的智駕演算法。事實上，極湃2的重點也並不是讓駕駛者「大撒把」的開車，畢竟它的操控感還是要面對更多的駕駛愛好者。與其說它是一款本田，不如說它是寶馬iX1最強的平替車型，價格更低，配置更高，舒適性更強。
