這個看你在乎什麽。
愛信的波箱綜合演算法，是比較傾向於可靠性和成本，每款愛信波箱，都是搭配了很多種風格的TCU firmware，為的是給豐田集團和其他客戶方便匹配，得扛得住turbo機頭的扭矩特性。這個開發成本其實是很高的。
馬自達的波箱，機頭和車型是明確的，同步開發對標定的工作量小得多，只需要保證匹配自家幾款機頭就行了，各部門可以互相遷就，波箱指標夠用就行。開發難度和成本會比愛信低得多。
但是波箱技術，還是那句話，跟任何工業產品一樣，技術基礎越深厚，研發投入越高的企業，產品效能和品質越有可能做到更好。愛信比馬自達強是非常合理的。
所以你如果是主機廠采購波箱，那肯定是愛信的好，愛信的民用車波箱，技術和可靠性都是非常靠譜的。
如果你是改賽車的，那這倆都是垃圾，你需要看的是-700的縱置AT或者dct，去找zf 格特拉克。
如果你是民用車車主，買滿足你需要的那輛車，別管波箱是誰家的，民用車波箱匹配，基本都是為了油耗，就是那種升檔爭先，打死不肯降檔的風格。
如果你是搞汽修的，那肯定是愛信的配件好找，維修性更好。
現在回到這個問題，馬自達6AT，波箱結構平庸，鎖止中規中矩，扭矩容量中等偏下，車主能感覺到的特色其實就只有標定有特色，降檔積極。反觀愛信的，標定偏環保，不肯降檔覺得沒勁，油耗低。就沒區別了。所以你是車主，家用買配愛信的這款，有點駕駛體驗追求，買個馬自達。
再多說一句難聽的，馬自達的這個標定，跟他家機頭扭矩太弱有關。並不是什麽很厲害的事情。
