為什麽城市群內不開行夕發朝至的列車？

重度夕發朝至列車愛好者，覺得此題值得一答！

這個回答呢，分成以下幾部份：

1. 城市群鄰近城市開行夕發朝至列車是否可行？
2. 長三角城市群的夕發朝至列車
3. 我的運轉（旅途）分享

首先有個壞訊息（也是事實）： 現在，這樣的夕發朝至列車越來越少了（本就不多，越來越少）。

一、可行？

當然可行！但還是看兩城間的距離。 超過400公裏或路線速度等級不高，有戲~

長三角：

成渝：

京津冀：

東北：

珠三角：

從上面羅列的數據來看，以下區間是最適合開行「夕發朝至」列車的：

以上這六條線並非都有「夕發朝至」列車。

比如走 老成渝的普速客車早已停運多年 。現在完整走行老成渝線的客運列車是不存在的，甚至成都出發去簡陽站、資陽站也是沒有客運列車的。

又比如，南京到寧波，K車得跑上最起碼八小時，奈何「點不好」，下行淩晨1點之後南京發車、上行5點之前寧波發車，能算「夕發朝至」麽？

所以，上面列舉的這些區間也就剩下了： 南京杭州、石家莊天津、沈陽哈爾濱、沈陽大連。

至於，上海杭州、廣州深圳、北京天津，太短了！即使「客三」標尺，不待避情況下2小時內也能跑完。

另外，上海南京（最慢4小時51分）、北京石家莊（5小時41分）、成都重慶（4小時43分），0點開、5點到也不算「夕發朝至」吧，六小時都沒睡滿！另外，這些區間也沒有真正排點合適的車次。

二、長三角，夕發朝至

夕發朝至，最好的點就是晚六點到早六點、晚七點到早七點、晚八點到早八點...

12個小時，每一種列車跑的距離不一樣，Z字頭（采用「客一標尺」）可以跑1500公裏；K字頭或普快列車（采用「客三標尺」）至少也可以跑800公裏。

長三角城市群最遠兩城市的鐵路裏程也沒有800公裏。因此，只有靠停站、路線等級等要素把旅行速度「拉」下來！

所以，上海始發「夕發朝至」列車大多數是K83XX、K84XX前往淮北、淮南、阜陽、亳州、連雲港的K車。而滬寧、滬杭區間，搞一個「夕發朝至」（當然是過路車），是不可能的。

那除了「皖北各站停車」的那些K字頭，還有沒有「長三角夕發朝至」呢？

有的。

南京到杭州，K1805次（銀川-杭州） 。

南京到杭州，嚴格來講，有三條路線：

其中 K1805次在南京-上海南-杭州這條線 上，這條線是耗時最長的，加上待避、K1805次跑出了8小時04分的「好成績」！ 22:25發車、次日06:29到達杭州 ，睡個8小時，剛剛好。

當然，南京杭州我也「夕發朝至」過一次，但走的是寧銅+皖贛+宣杭，這個後面馬上開始分享啦！

三、運轉分享

1、成都東 - 重慶

K139次（成都東-南寧）

上票！

成都、重慶，高鐵時代，這兩個城市太近了，高鐵一小時直達！即使普速列車，再慢、也就4小時40分。 可想過，曾經這兩個城市間居然有執行9小時的普速列車？

2014年，在成都出差。周末去重慶浪，想到了成渝線當時只剩一趟全程K車了，趕緊「搶救」運轉一下。

晚上十點不到發車，早上七點到重慶菜園壩，500公裏、9小時，節奏非常「神仙」了。成都出發時其實速度還是很快的，淩晨，資陽，車就慢了下來。清晨，江津，沿著長江，搖搖晃晃一個多小時才到重慶。

重慶，那次也是第一次「解鎖」菜園壩車站。 我出站，去坐兩元皇冠自動扶梯；K139次則換向去川黔線了。

這個是水牌~

2、沈陽 - 大連

K7528次（通遼-大連）

2013年「大運轉」，...-北京-沈陽-大連-煙台-...。大運轉最後幾程， 旅費超預算，尋思著「以硬臥代酒店」 。

所以從沈陽到大連，我沒有選擇哈大高鐵，而是晚上接近零點的那一趟K7528。6小時，勉強睡一晚！下面是車票。對了，我把前一程——北京沈陽的K53也一起貼出來了。 明星車次、移動賓館， 非常值得體驗！

K7528次，這車現在還活著，還是那個點。有興趣去體驗一下麽？

3、南京 - 杭州

K347次（沈陽北-溫州）

南京去杭州，我沒想明白為什麽我不選擇睡的時間更長、到杭州六點之後的各種經由上海南的K車，而選了「蕪湖宣城德清西」系列。可能我想從頭到尾「貫通」一下寧銅、皖贛、宣杭線吧。

（後面還計劃過MU2882到祿口，折騰去南京站接淩晨兩點的寧杭K車，但失敗了）

應該沒有人比我更作的了，那天是淩晨三點半到的城站，出站，淩晨四點，杭州城還在沈睡。我就在機動車道上一路走到龍翔橋，不急，慢慢走，感受沒人感受過的靜謐杭州。

唔~

竟然寫了那麽多字。

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我是 @凸峰， 喜歡高鐵、更喜歡雲南米軌，喜歡旅行、更喜歡徒步鐵路；關註我，聽更多故事~

愛鐵路，有溫度：）