非智駕版，那也有最基礎的L2的輔助？既然有智駕，那就應該！
（正確的宣傳！）
其實，即使真的是智駕版，有輔助駕駛。那這種類似的事故，明眼人一看就知道過度宣傳，聰明人都知道輔助就是輔助。
偏偏沒車的不分男女都會把車賣給你。L2這個確實怪不了車企，相信車企宣傳多牛逼，只要L2就要知道輔助駕駛水平實際很多首先。目前智駕最高也就可以做到95%高速路口和70%的城市路況無風險，就這還得時刻準備人工接管。無論廠家宣傳幾百幾千公裏都不需要介入接管，那都沒有用。
隨時準備人工接管，才是當下智慧輔助駕駛的正確用法。
但是，實際情況下，為了銷售什麽話都敢說。許下的諾言就是欠下的債，兌現不了就會被反噬。法律很清晰，廠家很清楚。怕就怕釋出會收不清楚，消費者不知道輔助駕駛的邊界，不清楚哪些情況要介入，就記住了一句「遙遙領先」「全國都能開」。以前買泡麵的時候，大家還都知道實際和廣告（外包裝）的區別，圖片僅供參考，實際商品以實物為準。
那為啥施工占道就不能開呢？為啥靜止目標物體就不能開呢？那為啥前車切入就不能開呢？廠家知道規則是一回事，想不想告訴消費者怎麽告訴消費者是另一回事，消費者有了輔助駕駛會不會合理使用又是另一回事。
以前的車企宣傳還相對保守靠譜，也不知道從什麽時候開始，智慧輔助駕駛的宣傳越來越不靠譜，各種小視訊在網上大量湧現，讓很多普通消費者相信智駕水平超了大多數人類司機。也許L2智駕在很好開很單一的簡單道路上，水平確實還行。但是，很多復雜路況，智駕的水平深知連剛考完駕照的新人都不如。
所有智慧網聯汽車廠家都要明確的告訴消費者輔助駕駛的安全邊界沒做到足夠的明顯的提醒義務。
絕大部份的消費者，並沒有汽車從業者，汽車愛好者對輔助駕駛邊界這麽清晰，隨著帶有輔助駕駛的新車型更多的投放市場，選購的消費者群體從早期的新能源愛好者走向普羅大眾，所以也就不是一句「司機全責」或者「聰明人不這麽用」就能簡單回答的了。
智慧型手機普通人不會用，頂多會誤觸一些功能（我老爹的智慧安卓機最大的誤觸就是看到廣告，然後下載了一堆亂七八糟的手機軟體，最常見的就是「你的手機記憶體將滿，一鍵下載清理手機」，我只好一個個的再去解除安裝，禁止提示之類的），智慧汽車不會用，行車前教學演示不夠，遇到極端情況提醒接管不夠及時，柯比不會用智慧型手機帶來的後果嚴重多了。
且先不提汽車的駕駛這件事，就單單說汽車本身就是一個一兩噸重的東西，不開，光放在那裏壓都能壓死人，更別提車輛動起來之後的可怕能量了。所以，每一個司機，手裏握著腳下踩著的，都是一部部殺人利器！無論你是新手司機，還是遊刃有余的老司機，一定是要對自己的車，有清晰的了解和認知。不要盲目自信，也不要過度進展。知己知彼（車），方能出行無憂。
更別看廣告，看療效
比如說我，我開的深藍S7在高速上，IACC開啟狀態下，追尾前方半掛大貨車（前車變道切入進我的車道），我的車就沒檢測到，直挺挺的追了上去。當然，我比較幸運，人也沒出事，修車就好了。因為我深知，當前階段，智慧輔助駕駛出事故，主責就是人。
所以我壓根也不鬧不吵不找廠家不要數據更沒想上網維權什麽的，踏實修車吧，這都是自己選的。
我在很早之前的回答裏，都提過很多次，當前法律體系中，出了交通事故，責任肯定是人的！
同事說我：你這是對行業不負責！你應該去鬧一把！推動行業發展。
大家覺得我應該去鬧嗎！？
