說電量統計方式目前基本靠演算法去【猜】的，只能說說對了一半。
最主要的問題在於，你剩10升油，不管你當前怎麽踩，裏邊真的有10升油。
但是電池不一樣，你剩10度電，你踩狠一點，功率輸出高了，它就變成5度電了，你踩輕點、多滑行發發電，它能變成11度電。。。這TM怎麽玩。。。
在傳統鉛酸蓄電池領域，衡量電池的容量時，有個很重要的參數，叫做放電率，常見10HR和20HR等。啥意思呢？就是同一塊電池，你用10個小時把它放光，和用20小時放光，它的容量是不一樣的！
現在的鋰電也是一樣。
很多人說電車跑高速續航掉的快，大部份人都覺得只是因為跑快了風阻大、需要的功率耗電量大造成的，其實只說對了一半。
更重要的在於，跑高速，單位時間內的耗電量變大了，電池的放電電流大了，對應的HR就小了。
打個比方，你100度的電池，你開70碼，它真的有100度電，你開140碼，它可能就只是一塊50度的電池。
然後再加上跑高速本身的電耗更高，倆buff疊一起，續航可不就腰斬之後再腰斬了麽。
